41. Расчет числа витков главных полюсов производим по формуле:

Wв=Fв/ Iдн;

Где Fв- МДС главных полюсов,

Iдн- номинальный ток двигателя,

Число витков определяется в режиме полного поля.

Магнитные полюсы машины с компенсационной обмоткой исполняются с наконечниками, утолщенными для размещения в них пазов. Обычно пазы располагаются радиально и выполняются полузакрытыми. Крайние пазы крупных полюсов делаются закрытыми с целью придания большей прочности ограничивающим их зубцам. Компенсационная обмотка выполняется из стержней, изоляция которых рассчитана на напряжение машины по отношению к земле. При полузакрытых пазах обмотка в виде вилок заводится в пазы, затем концы этих вилок загибаются и припаиваются к таким же загнутым концам вилок обмотки другого полюса. После размещения катушек в пвзах они закрепляются клиньями.

44. Методика магнитного расчета зубцового слоя якоря тэд.

Расчет выполняем по магнитной индукции, определяемой в расчетном сечении зубца, отстоящем от его основания на 1/3 высоты, Тл , где – ширина зубца на высоте 1/3 от его основания, мм; , Если <= 1,8 Тл, то условно считают, что весь магнитный поток проходит по зубцам. В этом случае для получения значения индукции по кривой намагничивания для выбранной марки электротехнической стали, определяют напряженность магнитного поля . Если >1,8 Тл, то условно считают, что магнитный поток проходит как по зубцам, так и частично по пазам. Полученная в этом случае индукция является кажущейся, а действительное ее значение определяется с учетом ответвления магнитного потока в паз. Величина этого ответвления зависит от насыщения зубцового слоя и от соотношения размеров по ширине зубца и паза, что определяется коэффициентом зубца якоря: , Шаг по зубцам на высоте 1/3 от основания, мм , В этом случае действительная индукция в зубце , При расчете принято, что напряженность магнитного пол в зубце и пазе, т.е. = . Тем не менее в уравнении два неизвестных ( и ) и решить можно методом последовательного приближения. Однако в инженерной практике чаще используют метод, который позволяет по семейству кривых намагничивания, находить напряженность магнитного поля, соответствующую действительной индукции по коэффициенту формы зубца и кажущейся индукции по формуле (1). В конечном счете, находим магнитное напряжение в зубцовом слое, А , При этом, если <=1, можно пользоваться одной усредненной кривой намагничивания стали зубцового слоя, а при >1 – семейством кривых намагничивания, построенных для различных значений =0...3. Площадь сечения зубцового слоя, м2 ; С целью получения умеренных потерь в стали индукция в зубце в зависимости от частоты перемагничивания сердечника якоря не должна выходить за пределы.

46 Виды изоляции проводников в пазу и другие элементы конструкции паза. При определении размеров паза следует учитывать толщину всех видов изоляции: витковой, корпусной и покровной. В тяговом электромашиностроении при Sa ≤ 60 мм2 обычно используются изолированные обмоточные провода, выпускаемые для разных классов нагревостойкости изоляции. Так, витковая изоляция класса F состоит из одного слоя вполуперекрышу стеклослюденитовой ленты толщиной 0,08–0,11 мм. В последнее время для этого класса изоляции широко используется провод марки ПЭТВСД с эмалестекловолокнистой изоляцией двусторонней толщины 0,3–0,4 мм. А витковая изоляция класса H при использовании полиамидной пленки позволяет уменьшить толщину изоляции в 2–2,5 раза при одновременном увеличении диэлектрической прочности и надежности якорной обмотки. Корпусная изоляция является основной и накладывается вполуперекрышу изоляционной лентой в несколько слоев, число кот. зависит от класса изоляции и величины напряжения по отношению к корпусу машины. При максимальном напряжении до 750 В рекомендуется 3 слоя изоляции, а при напряжении до 1000 В – 4 слоя. При классе изоляции F используется стеклослюденитовая лента толщиной 0,08–0,1 мм, а при классе изоляции H – полиамидная пленка толщиной 0,04–0,05 мм. Покровная изоляция предохраняет корпусную от механических повреждений. Вне зависимости от напряжения её всегда выполняют из стеклоленты толщиной 0,1 мм одним слоем вполуперекрышу или толщиной 0,15 мм встык. По высоте паза на дне, между сторонами катушек и под клин устанавливают изоляционные прокладки из стеклотекстолита толщиной 0,35–0,5 мм. Под клином должно быть не меньше двух прокладок для удобства забивки клиньев в паз. Кроме того предусматривается по высоте паза место для клина – 5–6 мм. Зазор на укладку по ширине паза принимается 0,2–0,3 мм, по высоте – 0,15–0,2 мм или же вообще не предусматривается. Необходимо также учитывать, что листы сердечника якоря при сборке несколько смещаются друг относительно друга, т. е. имеет место некоторая расшихтовка, и поэтому реальная ширина паза в свету на 0,15–0,2 мм меньше, чем ширина паза в штампе.