- •Перечень вопросов и ответов к экзамену (27.12.2004) по дисциплине «Авиационные силовые установки»
- •Силовые установки и требования, предъявляемые к ним
- •Классификация систем силовых установок
- •Классификация асу
- •Топливные системы. Схемы подачи топлива
- •Способы выработки топлива из баков
- •Соединение баков в группы
- •Подача топлива к нескольким двигателям. Способы повышения надежности питания двигателей топливом
- •Кавитационные явления
- •Кавитационные характеристики насосов
- •Исходные данные для расчета топливной системы. Подбор пнл и расчет диаметров трубопроводов заборной магистрали
- •Подбор пн и расчет диаметра трубопровода перекачивающей магистрали
- •Определение диаметра трубопровода переливной магистрали
- •Расчет объема топливного аккумулятора
- •Высотность топливной системы с выключенным пнл, факторы, влияющие на высотность топливной системы
- •Высотность топливной системы с работающим пнл
- •Заправочные магистрали. Схемы заправки
- •Расчет заправочной магистрали. Поочередность заправки
- •Совместная заправка с неодновременным наполнением баков
- •Сливные магистрали. Расчет сливной магистрали
- •Система дренажа топливных баков. Открытая система дренажа
- •Закрытая и комбинированная система дренажа
- •Расчет открытой системы дренажа. Выработка топлива из баков
- •Расчет дренажа при закрытой заправке топлива
- •Дренаж при экстренном аварийном снижении
- •Расчет дренажа комбинированной системы дренирования
- •Управление топливной системой
- •Масляные системы. Схемы масляных систем. Одноконтурная схема
- •Двухконтурные и короткозамкнутые схемы
- •Масляные системы силовых установок вертолетов
- •Системы всасывания. Классификация входных устройств
- •Выходные устройства. Процесс истечения газа из реактивного сопла
- •Реверс тяги. Схемы реверсоров
- •Система впрыска воды в воздухозаборник
- •Система запуска авиационных двигателей. Этапы запуска
- •Момент сопротивления вращению ротора. Момент турбины
- •Крутящий момент стартера
- •Продолжительность работы стартера и запуска двигателя
- •Классификация стартеров
- •Пусковые топливные системы и магистрали
- •Агрегаты зажигания
- •Воздушные винты. Классификация винтов. Аэродинамическая нагрузка винтов. Шаг и поступь винта. Режимы работы винтов. Тяга и мощность винтов
- •Центробежные силы противовесов
- •Электромеханические винты. Механические винты
- •Аэромеханические винты
- •Центробежные силы лопастей винта
- •Условия возникновения отрицательной тяги и способы ее предотвращения в полете
- •Противопожарная система. Контрольные мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность. Противопожарное оборудование. Огнегасящие составы
- •Система нейтрального газа
- •Системы охлаждения. Классификация систем охлаждения. Расчет системы охлаждения (радиаторы и удлинительные трубы)
- •Противообледенительная система. Классификация. Расчет системы противообледения
- •Крепление двигателей. Схемы крепления. Действующие нагрузки. Расчет на прочность
- •Схемы управления режимами работы двигателей
- •53 Вибрации силовой установки
- •80 Шпаргалки по курсу асу, на основе лекций по асу 2004г Составители: adm83 и Вася
Подбор пн и расчет диаметра трубопровода перекачивающей магистрали
Расчет для максимальной перекачки топлива из бака. Максимальный расход топлива будет при открытом кране перекрестного питания в случае выхода из строя GYK одной автономной магистрали. Для ЛА с ГТД высота ноль, режим взлетный.
, где давление на входе в бак.
Наименьший перепад Р, который должен создать ПН при постоянном диаметре, :
,
, учитывая равенство (2) .
Для обеспечения перекачки топлива в расходном баке должно быть значительно меньше , где Р – силы, действующие на клапан до его закрытия, F-площадь клапана, поэтому . Тогда: . Меняя w расхода топлива можно определить минимальное значение перепада давления ПН. Подбор ПН и определение диаметра трубопровода перекачивающей магистрали ведется также как и подбор диаметра заборной магистрали.
Определение диаметра трубопровода переливной магистрали
h – уровень топлива.
Переливная магистраль обеспечивает течение топлива самотеком, её рассматривают как магистраль без насоса: . Для переливания топлива требуется разность уровней: .
, , где , где эквивалентный коэффициент потерь, тогда: . Задавая значения диаметра трубопроводов переливной магистрали и значения прокачки, можно для данной магистрали по (3) дл определенных значений длин и местного сопротивления магистрали построить зависимость диаметра магистрали от высоты прокачки hт.
Для получения весовых соотношений примем, что переливание должно наступить при определенном веса топлива Gт, тогда объем этого топлива: . Объем связан с площадью бака и высотой столба жидкости: , тогда наносится на график путем введения шкалы Gт сверху, тогда (4) получаем график.
Задаваясь Gт при котором должен начаться перелив и зная площадь бака Fб, получаем точку I, сносим на ось II, следовательно, высота столба по известному значению прокачки из т II до известного прокачки и сносим в точку т III – т.е. диаметр.
Расчет объема топливного аккумулятора
Этапы:
Начало заполнения топлива
Конец заполнения топливом
Вытеснение топлива при падение его давления.
Общий объем топливного аккумулятора (ТА) складывается из объема топлива и воздушной каморы. Объем топливной каморы определяется из условия кратковременного обеспечения топливом двигателя с расходом Wар, который равен расходу топлива двигателем и прокачки по перепускным магистралям: , где полезный объем топливной камеры; время в течении которого обеспечивается необходимый расход топлива. .
Исходя из заданного времени обеспечения расхода от аккумулятора можно найти полезный объем топливной камеры. После выработки топлива из ТА ПНЛ должен обеспечивать расход топливом двигателем , перепуск топлива и заполнения топливом камеры аккумулятора:
, где расход топлива при заполнении топливной камеры и время заполнения. .
Давление воздуха, подаваемого в воздушную камеру ТА должно быть меньше давления топлива. Если давление воздуха больше давления топлива происходит выработка топлива из аккумулятора.
Для определения общего объема V0. Выразим Vп: , где объемы аккумулятора при начале заполнения и в конце.
Процесс расширения воздуха и сжатия принимаем изотермический: , , где давление аккумулятора заряженного воздуха (вытесненного топлива). тогда . несколько меньше давления, создаваемого ПНЛ за вычетом гидравлических потерь давления на участке от насоса до аккумулятора.
Для определения давления, запишем элементарную работу: . Интегрируя от до получаем работу: , т.е. .
Считая, что и заданы можно найти оптимальное значение отношения давления , которому будет соответствовать максимальный запас аккумулятора. Приравнивая (6) к 0, получим:
, . , в оптимальном случае равно: . . Окончательно общий объем аккумулятора при условии = : .