Способы выработки топлива из баков
Выработка самотеком
Эта выработка используется на ЛА с маломощными поршневыми двигателями, т.е. там, где потребное давление на входе в СУ не велико. На ЛА с двигателями, развивающими большую тягу выработка топлива из баков самотеком применяется для переливания топлива из высокорасположенного бака в нижерасположенный. Это возможно при наличии поперечного V крыла.
1–заборник воздуха из атмосферы, 2-бак, 3-трубопровод подачи топлива к насосу двигателя.
2. Выработка вытеснением
Воздух из компрессора 5 через обратный клапан 4 и магистраль 6 подается на над топливное пространство бака 1; предохранительный клапан 3 стравливает избыточное давление воздуха в атмосферу.
Е
сли
объем топлива большой, то баки объединяются
в некоторые группы и топливо распределяется
по бакам. Топливо располагается по бакам
(2).
Выработка вытеснением называется закрытой выработкой.
Преимущества закрытой выработки:
Большая высота полета;
Отсутствие топливных насосов на ЛА;
Возможность регулирования давления в баках и магистралях;
Отсутствие дренажа, т.е. потерь топлива на испарение;
Отсутствие расхода энергии на привод насоса.
Недостатки:
Большой вес нагруженных баков;
Малая их живучесть при повреждениях.
На современных самолетах выработки топлив только вытеснением не применяется, но наддув бака до 0,15-0,3 атм обычно обеспечивается либо от компрессора, либо от скоростного напора. При значительном количестве топлива оно размещается в нескольких баках, тот бак (4) в котором устанавливается подкачивающий насос (5) называется расходным баком, а магистраль после ПНЛ называется заборной магистралью.
Соединение баков в группы
Группы баков могут формироваться параллельно или последовательно.
При параллельном соединении каждый бак снабжается своим подкачивающим насосом – это дает возможность управлять расходом топлива по особой программе. Насос одного бака (одной группы) может работать на режиме отличном от режима работы другого насоса. В этом случае обратный клапан (3), расположенный у насоса с пониженным режимом перекрывает выработку топлива и тем самым обеспечивает выработку топлива из баков с повышенным давлением, живучесть системы повышается. Для осуществления такой схемы выработки необходимо устанавливать насосы у каждого бака (недостаток), т.к. требует повышение веса.
При последовательном соединении баков из каждой группы баков, топливо перекачивающим насосом перекачивается в расходный бак. Расходные баки снабжены предохранительными клапанами, которые перекрывают подачу топлива при достижении определенного уровня – это обеспечивает баки от переполнения. Расходные баки связываются краном объединенного питания. Дальше обычная система.
В топливных системах, имеющих магистраль топлива с последовательным соединением баков топливо перекачивается в расходные баки либо самотеком, либо с помощью перекачивающего насоса. Перекачивающиеся насосы необходимы для преодоления давления в перекачивающих магистралях, поэтому по мощности они меньше ПНЛ (уменьшение габаритов и веса). Это требует меньших затрат мощности и облегчает вес топливной системы.
