- •Перечень вопросов и ответов к экзамену (27.12.2004) по дисциплине «Авиационные силовые установки»
- •Силовые установки и требования, предъявляемые к ним
- •Классификация систем силовых установок
- •Классификация асу
- •Топливные системы. Схемы подачи топлива
- •Способы выработки топлива из баков
- •Соединение баков в группы
- •Подача топлива к нескольким двигателям. Способы повышения надежности питания двигателей топливом
- •Кавитационные явления
- •Кавитационные характеристики насосов
- •Исходные данные для расчета топливной системы. Подбор пнл и расчет диаметров трубопроводов заборной магистрали
- •Подбор пн и расчет диаметра трубопровода перекачивающей магистрали
- •Определение диаметра трубопровода переливной магистрали
- •Расчет объема топливного аккумулятора
- •Высотность топливной системы с выключенным пнл, факторы, влияющие на высотность топливной системы
- •Высотность топливной системы с работающим пнл
- •Заправочные магистрали. Схемы заправки
- •Расчет заправочной магистрали. Поочередность заправки
- •Совместная заправка с неодновременным наполнением баков
- •Сливные магистрали. Расчет сливной магистрали
- •Система дренажа топливных баков. Открытая система дренажа
- •Закрытая и комбинированная система дренажа
- •Расчет открытой системы дренажа. Выработка топлива из баков
- •Расчет дренажа при закрытой заправке топлива
- •Дренаж при экстренном аварийном снижении
- •Расчет дренажа комбинированной системы дренирования
- •Управление топливной системой
- •Масляные системы. Схемы масляных систем. Одноконтурная схема
- •Двухконтурные и короткозамкнутые схемы
- •Масляные системы силовых установок вертолетов
- •Системы всасывания. Классификация входных устройств
- •Выходные устройства. Процесс истечения газа из реактивного сопла
- •Реверс тяги. Схемы реверсоров
- •Система впрыска воды в воздухозаборник
- •Система запуска авиационных двигателей. Этапы запуска
- •Момент сопротивления вращению ротора. Момент турбины
- •Крутящий момент стартера
- •Продолжительность работы стартера и запуска двигателя
- •Классификация стартеров
- •Пусковые топливные системы и магистрали
- •Агрегаты зажигания
- •Воздушные винты. Классификация винтов. Аэродинамическая нагрузка винтов. Шаг и поступь винта. Режимы работы винтов. Тяга и мощность винтов
- •Центробежные силы противовесов
- •Электромеханические винты. Механические винты
- •Аэромеханические винты
- •Центробежные силы лопастей винта
- •Условия возникновения отрицательной тяги и способы ее предотвращения в полете
- •Противопожарная система. Контрольные мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность. Противопожарное оборудование. Огнегасящие составы
- •Система нейтрального газа
- •Системы охлаждения. Классификация систем охлаждения. Расчет системы охлаждения (радиаторы и удлинительные трубы)
- •Противообледенительная система. Классификация. Расчет системы противообледения
- •Крепление двигателей. Схемы крепления. Действующие нагрузки. Расчет на прочность
- •Схемы управления режимами работы двигателей
- •53 Вибрации силовой установки
- •80 Шпаргалки по курсу асу, на основе лекций по асу 2004г Составители: adm83 и Вася
Масляные системы силовых установок вертолетов
Силовые установки вертолетов имеют две самостоятельные системы смазки: одну — для питания маслом двигателя и вторую — для смазки редукторов. Схема системы смазки двигателя вертолета практически не отличается от рассмотренной выше одноконтурной масляной системы силовых установок самолетов. Для вертолетов с ПД используется масло МС-20 или МК-22, для вертолетов с ГТД — МК-8 (МК-6, МС-6).
Редукторы несущих винтов имеют большое передаточное отношение, так как в них осуществляется понижение скорости вращения ротора двигателя до необходимой скорости вращения несущего винта. В связи с этим, а также в зависимости от типа редуктора и мощности, передаваемой на винт, система смазки редукторов имеет некоторые особенности.
При небольшой мощности, передаваемой на винт, система смазки состоит из отстойника, который является одновременно масляным резервуаром, насоса, сетчатых фильтров и форсунок. Внешние участки масляных магистралей и радиаторы обычно отсутствуют. Масло охлаждается в отстойнике редуктора при обдуве его потоком воздуха от специального вентилятора. Передача редуктором большой мощности вызывает необходимость внешних участков масляной системы, а масло охлаждается в воздушно-масляных радиаторах.
Смазка редуктора осуществляется следующим образом. Нагнетающий насос 1 забирает масло из «холодного» отсека 13 и подает его на смазку редуктора. Отработавшее масло стекает из редуктора в «горячий» отсек 2 отстойника, откуда откачивающим насосом 10 подается в радиатор 12 для охлаждения. Из радиатора масло возвращается в «холодный» отсек. Работу системы контролируют по давлению масла в нагнетающей магистрали и температуре его в «холодном» отсеке и откачивающей магистрали. Для повышения надежной работы масляной системы заборный штуцер откачивающей магистрали несколько приподнят, чем обеспечивается сохранность определенного количества масла в отстойнике при потере герметичности откачивающей магистрали. Оставшееся в отстойнике масло обеспечивает нормальную смазку редуктора в течение времени, необходимого для выбора места вынужденной посадки. О появлении негерметичности судят по повышению температуры масла в отстойнике. Кроме главного редуктора, в силовых установках с ГТД масляная система редуктора обеспечивает также смазку отдельных узлов двигателя (например, трансмиссии свободных турбин).
Смазка главных редукторов может производиться смесью масел МС-20 и МК-8 (например, 75% МС-20 и 25% МК-8), а также маслом для гипоидных передач. Выбор сорта масла зависит от типа редуктора, величины удельных давлений в зубчатых зацеплениях, мощности, передаваемой редуктором.
В промежуточных и хвостовых редукторах применяют-автономную систему смазки с заправкой масла непосредственно в картер редуктора. Трущиеся пары смазываются принудительно (под давлением) или барботажем (разбрызгиванием), а некоторые типы редукторов (силовые установки с ГТД) имеют оба вида смазки.
Принудительная подача масла к редуктору осуществляется насосом, который совместно с фильтром и предохранительным клапаном расположен в корпусе масляного агрегата редуктора. Смазка разбрызгиванием производится за счет того, что обод одного или нескольких зубчатых колес частично погружен в масло. При вращении этих колес в картере создается масляная эмульсия, обеспечивающая достаточную смазку редуктора. В качестве масла для промежуточных и хвостовых редукторов используют гипоидные смазки.