3.3 Розрахунок плану формування одногрупник наскрізних поїздів із навантажених вагонів для технічних станцій напрямку

Важливою задачею залізниць в сучасних умовах є установлення найбільш раціонального порядку прямування вагонопотоків по залізничних напрямках і ефективної системи формування поїздів. Вона вирішується раціональним планом формування вантажних поїздів, який визначає в основному час надходження вагонів на шляху прямування, і, отже, – швидкість доставки вантажів. Оптимальна організація вагонопотоків повинна забезпечити напрямки вагонів по економічно вигідних маршрутах прямування, а також високий рівень транзитності вагонопотоків і мінімальний обсяг непродуктивної переробки вагонів на технічних станціях. Основу організації вагонопотоків складає план формування поїздів.

Для розробки плану формування поїздів на залізниці необхідно визначити середньодобову кореспонденцію навантажених і порожніх вагонопотоків, які не ввійшли до складу плану формування поїздів на мережі, маршрутизації порожніх і навантажених вагонів, а також розрахункові нормативи плану формування (параметр накопичення – с, норма составу поїзда – m, загальна приведена економія вагоно-годин на 1 вагон при пропуску через станцію без переробки –T_ек).

Розрахункові навантажені вагонопотоки для плану формування полігону залізниці визначаються шляхом віднімання від загальної величини струменя конкретного призначення, величини вагонопотоків плану формування поїздів на мережі, а також тих, що включені у відправницькі і ступінчаті маршрути, які уже ввійшли до оптимального плану формування поїздів на полігоні залізниці. В розрахункові вагонопотоки включаються тільки ті порожні вагони, які залишилися поза планом маршрутизації порожніх вагонів. Вони будуть прямувати по полігону разом з навантаженими вагонами в комбінованих поїздах.

Необхідно при визначенні розрахункових вагонопотоків правильно врахувати навантаження і вивантаження вагонів на дільницях. Вагони, які прямують під вивантаження на дільницю, включаються у вагонопотік призначенням на технічну станцію, яка формує збірний поїзд на дільницю, що лежить попереду в напрямку прямування вагонів на дільницю, тобто – до ближньої по ходу прямування вагонів технічної станції, яка обмежує дільницю вивантаження вагонів.

Навантажені вагони на дільниці включаються в струмінь вагонопотоку на технічну станцію, яка знаходиться попереду в напрямку прямування вагонопотоку.

Визначені розрахункові вагонопотоки представлені у вигляді таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 – Розрахункові вагонопотоки для розрахунку плану формування поїздів на полігоні залізниці

Струмінь вагоно-потоку	Величина струменя, ваг.	Відсоток транзитної частини, %	Вагонопотік транзитної частини, ваг.	Величина соста- ва поїзда, ваг.	Кількість для залізниці транзитних поїздів	Залишок вагонопотока для розрахунку ПФП залізниці, ваг.
А-Ж	2128	0,8	1702	67	25	426
А-Д	133	0,5	67	67	1	67
А-Г	93	0	0	67	0	93
А-В	13	0	0	67	0	13
А-Б	20	0	0	67	0	20
Б-Ж	106	0,5	53	67	1	53
Б-Г	113	0,5	57	67	1	57
Б-В	53	0	0	67	0	53
К-Ж	399	0,8	319	67	5	80
К-Д	213	0,5	106	67	2	106
К-Г	27	0	0	67	0	27
К-В	33	0	0	67	0	33
В-Ж	120	0,5	60	67	1	60
В-Д	13	0	0	67	0	13
В-В	13	0	0	67	5	13
Г-Ж	200	0,5	100	67	1	100
Г-Д	13	0	0	67	0	13
Д-Ж	33	0	0	67	0	33

Після зведення в таблицю розрахункових вагонопотоків складаються по напрямках (окремо для непарного і парного) ступеневі графіки вагонопотоків (рис. 3.1).

Рис. 3.1 – Ступеневий графік вагонопотоків у непарному напрямку

3.4 Організація порожніх вагонопотоків на напрямку

Для розробки системи організації порожніх вагонопотоків на полігоні необхідно на основі даних середньодобової кореспонденції завантажених вагонопотоків на напрямку і дільницях розрахувати баланс порожніх вагонів по всіх станціях і дільницях напрямку. Потім з використанням відомих математичних методів розрахувати і скласти план (табл.3.3) і схему (рис. 3.2) направлення порожніх вагонопотоків на полігоні.

Баланс порожніх вагонів визначається з урахуванням типу вагонів і вантажів, що перевозяться. В роботі прийнято, що після вивантаження нафтопродуктів на станціях у і ш порожні цистерни (відповідно 3 і 2 цистерни) не навантажуються в межах напрямку, а слідують у парному напрямку за станцію А. Але щоб забезпечити в повному обсязі навантаження на усіх станціях полігону, прийнято, що 5 вагонів, яких недостатньо до забезпечення балансу порожніх вагонів на полігоні, надходять із-за станції Ж і слідують на дільницю В-Г.

З	А	Б	Б-В	К	К-В	В	В-Г		Г	Д	Ж	Разом	Порожні
На													Надл	Недос
А	Х	20	27	266	13	13	28		93	133	2128	2721	-	435
Б	33	Х		53		53			113		106	359	-	20
Б-В	27		Х	7					7	27	20	86	-	-
К	200	40	7	Х	33	33	9		27	213	399	960	186	-
К-В	7	13		20	Х				7		20	67	13	-
В	20	40		40		Х			13	13	120	246	-	73
В-Г	32			16			Х		20	176	0	243		168
Г	80	120	7	20	7	13			Х	13	200	463	-	37
Д	160		13	233		7	4			Х	33	480	161	-
Ж	1729	106	33	492	27	53	35		146	67	Х	2683	372	-
Разом	2286	339	86	1146	80	173		76	426	641	3026	8279	733	733

Таблиця 3.3 – Середньодобова кореспонденція завантажених вагонопотоків та баланс порожніх вагонів на полігоні А-К-Ж

Рис.3.2 – Схема направлення порожніх вагонопотоків на полігоні А-К-Ж

Дані з рис. 3.2 прямування порожніх вагонів заносимо в таблицю 3.4.

Таблиця 3.4 – План направлення порожніх вагонів на полігоні А-К-Ж

на/з	А	Б	В	В-Г	Г	Разом
К	186	-	-	-	-	186
К-В	-	13	-	-	-	13
В-Г	12	-	-	-	-	12
Д	-	-	161		-	161
Ж	160	4	180	8	20	372
Разом	368	17	341	8	20	744