Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Государственный экономико-технологический университет транспорта

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

уер.doc

Скачиваний:

Добавлен:

14.04.2019

Размер:

1.33 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 1110 11 > Следующая >>>

1.1Побудування графіків руху поїздів на дільницях та скорочених планів-графіків роботи технічних станцій відділків

Графік руху поїздів представляє собою масштабну сітку, на якій прямими похилими лініями зображується рух кожного поїзда. Горизонтальні лінії на графіку відповідають осям роздільних пунктів (довжинам перегонів).

Час відправлення, прибуття або про слідування поїзда по кожному роздільному пункту відповідає на графіку точці перетину лінії ходу поїзда з горизонтальною лінією.

У верхній частині бланку графіка в спеціальних таблицях вказуються серії локомотивів для вантажного і пасажирського руху, маса (в тоннах) і довжина (у вагонах) поїздів.

Графік руху поїздів розробляється на кожній дільниці на задані розміри пасажирського і, розраховані раніше, розміри вантажного руху. Потрібні розміри вантажних і пасажирських поїздів є одним із основних елементів графіка.

Лінії ходу поїздів на графіку прокладаються в наступному порядку:

- пасажирські (швидкі, дальні, пасажирські і приміські);

-збірні і вивізні;

-інші вантажні поїзди.

Поїзні нитки на графіку для поїздів різних категорій необхідно позначати:

-пасажирські і приміські – червоним кольором;

-вантажні – чорним кольором;

-збірні – чорним кольором штрих-пунктирною лінією.

Час прибуття, відправлення і про слідування поїздів по роздільних пунктах проставляється таким чином:

-одиниці хвилин між вертикальними лініями десятків хвилин повинні записуватися в тій десятці, до якої вони належать;

-цифри пишуться в тупих кутах, які утворюються між лініями ходу і осями роздільних пунктів.

Кожній конкретній нитці, що наноситься на графік, присвоюється конкретний номер відповідно до категорії поїзда.

Лінії ходу пасажирських і приміських поїздів прокладаються на графіку в строгій відповідності їх з маршрутами прямування, розкладом, часом ходу по перегонах і тривалості установлених зупинок.

Лінії ходу збірних поїздів необхідно наносити на графік у відповідності з вибраними варіантами схем їх прокладання.

Для вантажних поїздів графік необхідно будувати наскрізним по всій довжині маршруту слідування наскрізних поїздів.

Розроблений графік руху поїздів повинен забезпечувати найбільші швидкості і найкраще використання рухомого складу.

На всіх дільницях необхідно передбачати технологічні «вікна» для поточного утримання колії.

По складеному графіку руху поїздів на одноколійній дільниці К-В і двоколійній В-Г виконується ув’язка по станції В поїздів, що проходять її без переробки. Ув’язка поїзних локомотивів вантажних поїздів виконується тільки по станції К.

1.2Визначення показників графіка руху поїздів (технічної і дільничної швидкостей руху, коефіцієнта дільничної швидкості, середнього простою транзитних поїздів і вагонів на технічних станціях, середнього часу надходження локомотивів у пункті обороту і на станціях зміни бригад)

По розробленому графіку руху поїздів на дирекції визначають основні показники:

дільнична і технічна швидкості по кожній дільниці;
середній час стоянки транзитних поїздів на технічних станціях;
показники використання локомотивів.

На одноколійній дільниці К – В розрахунок швидкостей руху проводимо за допомогою табл. 5.5.

Таблиця 5.5 – Розрахунок швидкостей руху вантажних поїздів на дільниці К-В

Непарний напрямок
№ поїзда	Час					Поїздо-км
№ поїзда	Відправлення із ст. К	Прибуття на ст. В	У дорозі	Зупинок	У русі	Поїздо-км
1	2	3	4	5	6	7
3101	1²¹	3¹⁵	1,9	0,23	1,67	97
3103	2⁰²	3⁵⁶	1,9	0,23	2,67	97
2021	2²⁸	4³⁷	2,15	0,45	1,7	97
3105	3⁰⁹	5¹⁸	2,15	0,45	1,7	97
3107	3⁵⁰	5⁴⁹	1,98	0,32	1,67	97
2031	4³⁰	6⁴⁵	2,25	0,55	1,7	97
3109	5¹²	7⁴⁶	2,63	0,92	1,71	97
3111	6⁴⁷	8⁵²	2,08	0,42	1,66	97
2043	7¹⁴	9²⁹	2,25	0,33	1,68	97
2045	8¹¹	10⁰⁰	1,82	0,15	1,67	97
3113	9⁵⁶	11⁴⁸	1,87	0,2	1,67	97
3115	11⁰⁴	13⁰⁰	1,93	0,43	1,6	97
3119	20²⁶	22⁴³	2,28	0,55	1,73	97
2001	21¹⁵	23³⁹	2,4	0,45	1,95	97
3121	21⁵⁶	0⁰³	2,12	0,43	1,59	97
3123	22³⁷	1⁰⁰	2,38	0,72	1,66	97
Всього			34,09	6,83	27,26	1552
1	2	3	4	5	6	7
Парний напрямок
3102	0³¹	2⁵⁵	2,4	0,65	1,75	97
3104	1²⁶	3³⁶	2,17	0,44	1,73	97
3106	2²²	4¹⁷	1,92	0,15	1,77	97
2002	2⁴⁶	4⁵⁷	2,18	0,36	1,72	97
3108	3²⁷	5³⁹	2,20	0,34	1,76	97
2010	4⁰⁸	6⁴⁵	2,62	0,77	1,75	97
3110	6⁰²	9⁰⁴	3,04	0,20	1,74	97
2026	8²³	10¹³	1,83	0,09	1,74	97
3112	9³¹	11³¹	2,0	0,13	1,77	97
3114	10²⁴	12³⁶	2,2	0,4	1,8	97
2068	19¹⁶	20⁵³	1,73	-	1,73	97
3116	19⁵⁷	21⁴²	1,83	0,1	1,73	97
2076	20³⁶	22²³	1,78	0,1	1,75	97
3118	21⁰⁹	23⁰⁴	1,9	0,12	1,78	97
3120	21⁴⁹	23⁴⁵	1,92	0,17	1,75	97
2084	22¹⁴	0¹⁸	2,06	0,3	1,76	97
Всього			33,78	5,32	28,46	1552

На двоколійній дільниці В – Г розрахунок швидкостей руху проводимо за допомогою табл. 5.6.

Таблиця 5.6 – Розрахунок швидкостей руху вантажних поїздів на дільниці В-Г

Непарний напрямок
№ поїзда	Час					Поїздо-км
№ поїзда	Відправлення із ст. К	Прибуття на ст. В	У дорозі	Зупинок	У русі	Поїздо-км
1	2	3	4	5	6	7
2001	0⁰⁰	2¹¹	2,18	-	2,18	129
2003	0²⁰	2³¹	2,18	-	2,18	129
2005	0⁴⁰	2⁵¹	2,18	-	2,18	129
2007	1⁰⁰	3¹¹	2,18	-	2,18	129
2009	1²⁰	3³¹	2,18	-	2,18	129
3001	1⁴⁰	3⁵¹	2,18	-	2,18	129
2011	3²⁰	5¹¹	2,18	-	2,18	129
2013	3³⁰	5⁴¹	2,18	-	2,18	129
2015	3⁴⁰	5⁵¹	2,18	-	2,18	129
2017	4⁰⁰	6¹¹	2,18	-	2,18	129
2019	4²⁰	6³¹	2,18	-	2,18	129
2021	5⁰⁰	7¹¹	2,18	-	2,18	129
2023	5⁴⁰	5⁵⁰	2,18	-	2,18	129
2025	6⁰⁰	7⁵¹	2,18	-	2,18	129
2027	6²⁰	8¹¹	2,18	-	2,18	129
3603	6⁴⁰	8⁵¹	2,18	-	2,18	129
2029	7⁰⁰	9¹¹	2,18	-	2,18	129
2031	7²⁰	9³¹	2,18	-	2,18	129
2033	7⁴⁰	9⁵¹	2,18	-	2,18	129
2035	8⁰⁰	10¹¹	2,18	-	2,18	129
2037	8²⁰	10³¹	2,18	-	2,18	129
2039	8³⁰	10⁴¹	2,18	-	2,18	129
2041	9⁰⁰	11¹¹	2,18	-	2,18	129
3005	11⁴⁰	13⁵¹	2,18	-	2,18	129
2043	11⁵⁰	14⁰¹	2,18	-	2,18	129
2045	12⁰⁰	14¹¹	2,18	-	2,18	129
2047	12²⁰	14³¹	2,18	-	2,18	129
2049	12⁴⁰	14⁵¹	2,18	-	2,18	129
2051	12⁵⁰	15⁰¹	2,18	-	2,18	129
2053	13⁴⁰	15⁵¹	2,18	-	2,18	129
2055	14¹⁰	16²¹	2,18	-	2,18	129
2057	15¹⁰	17²¹	2,18	-	2,18	129
2059	15⁴⁰	17⁵¹	2,18	-	2,18	129
3007	16⁴⁰	18⁵¹	2,18	-	2,18	129
2061	16⁵⁰	19⁰¹	2,18	-	2,18	129
3063	17⁰⁰	19¹¹	2,18	-	2,18	129
2065	17²⁰	19³¹	2,18	-	2,18	129
2067	17⁴⁰	19⁵¹	2,18	-	2,18	129
2069	18⁰⁰	20¹¹	2,18	-	2,18	129
2071	18²⁰	20³¹	2,18	-	2,18	129
2073	18⁴⁰	20⁵¹	2,18	-	2,18	129
2075	19⁰⁰	21¹¹	2,18	-	2,18	129
2077	19²⁰	21³¹	2,18	-	2,18	129
2079	19⁴⁰	21⁵¹	2,18	-	2,18	129
2081	20⁰⁰	22¹¹	2,18	-	2,18	129
2083	20²⁰	22³¹	2,18	-	2,18	129
2085	20⁴⁰	22⁵¹	2,18	-	2,18	129
2087	21³⁰	23⁴¹	2,18	-	2,18	129
2089	21⁴⁰	23⁵¹	2,18	-	2,18	129
2091	22³⁰	0⁴¹	2,18	-	2,18	129
2093	22⁵⁰	1⁰¹	2,18	-	2,18	129
2095	23¹⁰	1²¹	2,18	-	2,18	129
2097	23³⁰	1⁴¹	2,18	-	2,18	129
2099	23⁵⁰	2⁰¹	2,18	-	2,18	129
3403	13²²	18⁵²	5,5	3	2,5	129
3501	15⁵⁷	18⁰⁷	2,15	0,5	1,65	94
3505	17⁵⁸	18³⁴	0,6	-	0,6	33
Всього			125,97	3,5	122,47	7222
Парний напрямок
2002	0⁰⁰	2¹¹	2,18	-	2,18	129
2004	0²⁰	2³¹	2,18	-	2,18	129
2006	0⁴⁰	2⁵¹	2,18	-	2,18	129
2008	1⁰⁰	3¹¹	2,18	-	2,18	129
2010	1²⁰	3³¹	2,18	-	2,18	129
2012	1⁴⁰	3⁵¹	2,18	-	2,18	129
2014	1⁵⁰	4⁰¹	2,18	-	2,18	129
2016	2⁵⁰	5⁰¹	2,18	-	2,18	129
2018	3⁰⁰	5¹¹	2,18	-	2,18	129
2020	3¹⁰	5²¹	2,18	-	2,18	129
3002	3³⁰	5⁴¹	2,18	-	2,18	129
2022	3⁵⁰	6⁰¹	2,18	-	2,18	129
2024	4⁴⁰	6⁵¹	2,18	-	2,18	129
2026	4⁵⁰	7⁰¹	2,18	-	2,18	129
2028	6²⁰	8³¹	2,18	-	2,18	129
2030	6⁵⁰	9⁰¹	2,18	-	2,18	129
3032	7²⁰	9³¹	2,18	-	2,18	129
2034	7³⁰	9⁴¹	2,18	-	2,18	129
3436	8⁰⁰	10¹¹	2,18	3,58	2,18	129
2038	8¹⁰	10²¹	2,18	-	2,18	129
2040	8³⁰	10⁴¹	2,18	-	2,18	129
2042	9¹⁰	11²¹	2,18	-	2,18	129
2044	9²⁰	11³¹	2,18	-	2,18	129
2046	9⁴⁰	11⁵¹	2,18	-	2,18	129
2048	10⁰⁰	12¹¹	2,18	-	2,18	129
2050	10²⁰	12³¹	2,18	-	2,18	129
3004	10⁴⁰	12⁵¹	2,18	-	2,18	129
2052	11⁰⁰	13¹¹	2,18	-	2,18	129
2054	11²⁰	13³¹	2,18	-	2,18	129
2056	11³⁰	13⁴¹	2,18	-	2,18	129
2058	14¹⁰	16²¹	2,18	-	2,18	129
2060	14²⁰	16³¹	2,18	-	2,18	129
2062	14³⁰	16⁴¹	2,18	-	2,18	129
2064	14⁴⁰	16⁵¹	2,18	-	2,18	129
2066	14⁵⁰	17⁰¹	2,18	-	2,18	129
3006	16³⁰	18⁴¹	2,18	-	2,18	129
2068	16⁴⁰	18⁵¹	2,18	-	2,18	129
2070	17⁰⁰	19¹¹	2,18	-	2,18	129
2072	17²⁰	19³¹	2,18	-	2,18	129
3074	17⁴⁰	19⁵¹	2,18	-	2,18	129
2076	18⁰⁰	20¹¹	2,18	-	2,18	129
2078	18²⁰	20³¹	2,18	-	2,18	129
2080	18⁴⁰	20⁵¹	2,18	-	2,18	129
3082	19⁰⁰	21¹¹	2,18	-	2,18	129
2084	19²⁰	21³¹	2,18	-	2,18	129
3008	19⁴⁰	21⁵¹	2,18	-	2,18	129
2086	22⁰⁰	22¹¹	2,18	-	2,18	129
2088	21³⁰	23⁴¹	2,18	-	2,18	129
2090	21⁴⁰	23⁵¹	2,18	-	2,18	129
2092	21⁵⁰	0⁰¹	2,18	-	2,18	129
2094	22⁰⁰	0¹¹	2,18	-	2,18	129
2096	22¹⁰	0²¹	2,18	-	2,18	129
2098	22²⁰	0³¹	2,18	-	2,18	129
1010	22⁴⁰	0⁵¹	2,18	-	2,18	129
3402	5⁰⁰	10³⁰	5,5	3	2,5	129
3502	5¹⁰	5⁴⁵	0,6	-	0,6	33
3504	5²⁰	7³⁰	2,16	0,5	1,64	94
Всього			125,98	3,5	122,48	7222

Дані про непарні і парні поїзди заносяться з графіка руху в таблицю 5.5 по порядку, починаючи з 0-00 год.

Дільнична і технічна швидкість визначаються з урахуванням збірних поїздів за формулами:

, (5.15)

, (5.16)

де – сума поїздо-кілометрів по дільниці в обох напрямках (гр.7 + гр.14);

– поїздо-години в дорозі по дільниці в обох напрямках (гр.4 + гр.11);

– поїздо-години в русі по дільниці в обох напрямках (гр.6 + гр.13).

Розрахуємо ці показники для:

ділянки К-В:

;

ділянки В-Г:

;

Коефіцієнт дільничної швидкості:

. (5.17)

Для одноколійної К-В:

Для двоколійної В-Г:

Коефіцієнт дільничної швидкості: для насиченого графіка повинен бути на одноколійній дільниці не менше 0,75 – 0,80, на двоколійній дільниці – не менш 0,90 – 0,95.

Дільничний оборот локомотивів на дільниці К-В знаходимо:

, (38)

де – довжина дільниці, км;

– час знаходження локомотива на станції основного депо В, 2 год.;

– середній час знаходження локомотива на станції оборотного депо К, наведено у таблиці 5.7.

Таблиця 5.7 – Визначення середнього часу знаходження локомотива на оборотного депо К

№ локомотива	Час прибуття на К	Час відправлення з К	Всього на К
1	2-55	3-50	0,92
2	3-36	4-30	0,9
3	4-17	5-12	0,92
4	4-57	6-47	1,83
5	5-39	7-14	1,58
6	6-45	8-1	1,43
7	9-04	9-56	0,87
8	10-13	11-04	0,85
9	11-31	20-26	8,92
10	12-36	21-19	7,48
11	20-53	21-56	2,05
12	21-42	22-37	0,92
13	22-23	1-21	2,97
14	23-04	2-02	2,97
15	23-45	2-28	2,72
16	0-18	3-09	2,85
Всього			40,18

Висновок

Удосконалення експлуатаційної роботи є безперервним процесом для залізничного транспорту. Воно здійснюється як на базі постійного підвищення технічного оснащення залізниць, так і на базі широкого використання передової технології і методів регулювання поїздопотоків на напрямках.

Таке удосконалення підвищує конкурентоздатність залізниць в умовах постійної мінливості транспортного ринку , покращує якісні показники експлуатаційної роботи і, в першу чергу , прискорення обороту вагонів і збільшення середньодобового пробігу локомотива , що призводить до зниження собівартості перевізного процесу і зміцнення фінансового стану залізниць .

Однією із важливих умов постійного покращення використання перевізних засобів являється удосконалення графіка руху поїздів. Воно здійснюється за рахунок підвищення швидкості руху, збільшення норм маси вантажних поїздів, найбільш ефективного використання локомотивів із скороченням часу їх обороту і збільшенням середньодобового пробігу, більш повного і раціонального використання пропускної спроможності .

На основі виконаного курсового проекту можна зробити такі висновки:

для обслуговування місцевої роботи на ділянці В – Г (двоколійна) необхідно один збірний поїзд для непарного напрямку руху, один два порожні маршрути; для парного напрямку руху – один збірний поїзд, один відправницький маршрут і один ступінчастий маршрут.

Також є такі показники по плану-графіку місцевої роботи дільниці В – Г: