3.6 Оформлення плану формування всіх категорій вантажних поїздів на напрямку і розмірів руху на дільницях дирекції

Оптимальний варіант ПФП будується, використовуючи метод аналітичних співставлень.

Порядок розрахунку:

1. Спочатку перевіряють відповідність струменів вагонопотоків, які кореспондуються між початковими і кінцевими станціями напрямку, загальній достатній умові (ЗДУ):

. (3.8)

Для А-Ж: 400*6,1≥678 – задовольняє ЗДУ.

Для К-Ж: 75*6,1<678 – не задовольняє ЗДУ.

Струмені, які задовольняють цю умову, виділяються в окреме призначення оптимального варіанту плану формування і з подальших розрахунків виключаються.

2. Будується під схемою напрямку ступінчастий графік вагонопотоків з визначенням кожного струменя (N₁,N₂ ,N₃).

3. Складається графік наскрізних призначень поїздів, що проходять без переробки не менше однієї розрахункової станції.

Для кожного призначення на графіку вказуються: зліва – вагонопотік N, який можна включити в дане призначення; на лінії кожного призначення для кожної попутної станції – вагоно-години економії від прослідування без переробки , справа – вагоно-години економії на всіх попутних станціях за вирахуванням затрат на накопичення на станції формування поїздів . Оптимальний план формування до даної курсової роботи наведений на рис. 3.4

Після розрахунків оптимального ПФП на полігоні складається загальний план формування поїздів (таблиця 3.5).

Таблиця 3.5 – Оптимальний варіант плану формування вантажних поїздів на полігоні

Станції		Потужність призначення, ваг. за добу	Состав поїзда, ваг.	Кількість поїздів	Вид поїзда
Форму-вання	Розфор-мування
1	2	3	4	5	6
А	Ж	400	59	7	транзитний
А	В	521	59	9	наскрізний
А	Б	44	59	1	дільничний
Б	В	306	59	6	дільничний
К	В	573	59	10	дільничний
В	Ж	376	59	7	наскрізний
В	Д	363	59	7	наскрізний
В	Г	244	59	5	дільничний
Г	Ж	351	59	6	наскрізний
1	2	3	4	5	6
Г	Д	33	59	1	дільничний
Д	Ж	31	59	1	дільничний