5.2. Проверочный расчет

18. Проверить прочность одного клинового ремня по максимальным напряжениям в сечении ведущей ветви σ_max, Н/мм²

где а) σ₁ — напряжение растяжения, Н/мм²;

— в клиновом ремне.

Значения F_t, Н; А, мм²; F₀, Н; z (см. 5.1, пп. 10, 13, 14; 5.2, пп. 13, 14, 15; табл. К31);

б) σ_E— напряжения изгиба, Н/мм²

— в клиновом ремне

Здесь Е_E = 80...100/мм² — модуль продольной упругости при из­гибе для прорезиненных ремней; h— соответственно высота сечения клинового ремня (см. табл. К31); мм (см. 5.1, п. 1; 5.2, п. 3); δ, _мм (см. 5.1, п. 1);

в) — напряжения от центробежных сил, Н/мм².

Здесь р — плотность материала ремня, кг/м³; р = 1250...1400 кг/мм³ — для клиновых и поли­клиновых; υ, м/с (см. 5.1, п. 8; 5.2, п. 10);

г) [σ]_р — допускаемое напряжение растяжения, Н/мм²;

[σ]_р= 10 Н/мм² — для клиновых и поликлиновых ремней.

19. Составить табличный ответ к задаче 5 (табл. 5.1).

Таблица 5.1. Параметры клиноременной передачи, мм

Параметр	Значение	Параметр	Значение
Тип ремня	клиноременный	Частота пробегов ремня U, 1/с	0,001
Сечение ремня	Б	Диаметр ведущего шкива d1	180
Количество ремней z	3	Диаметр ведомого шкива d2	450
Межосевое расстояние а	381,6	Максимальное напряжение σmax, Н/мм2	8,45
Длина ремня l	1800	Предварительное натяжение ремня F0 Н/мм2	299
Угол обхвата малого шки­ва а1 град.	140	Сила давления ремня на вал Fоп Н	1688

6. Нагрузки валов редуктора Общие положения.

Редукторные валы испытывают два вида деформации—изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действи­ем вращающих моментов, приложенных со стороны двигателя и рабочей машины. Деформация изгиба валов вызывается силами в зубчатом зацеплении закрытой передачи.

6.1. Определение сил в зацеплении закрытых передач

В проектируемых приводах конструируются цилиндрические косозубые редукторы с углом наклона зуба β = 8...16°. Угол зацепления принят α = 20°.

На рис. 6.1 дана схема сил в зацеплениях цилиндричес­кой передачи при различных направлени­ях наклона зубьев и вращения двигателя. За точку приложения сил принимают полюс зацепления в средней плоско­сти колеса.

Рис. 6.1. Схема сил в зацеплении косозубой цилиндрической передачи:

а — направление линии зуба колеса — левое, шестерни—правое; б — колеса — правое, шестерни — левое. Схемы 1, 2 — вращение быстроходного вала по часовой стрелке; схемы 3, 4 — против часовой стрелки (смотреть слева).

Значения сил определить по табл. 6.1.

Таблица 6.1. Силы в зацеплении закрытой передачи

Вид передачи	Силы в зацеплении	Значение силы, Н
		на шестерне	на колесе
Цилиндрическая косозубая	Окружная
	Радиальная
	Осевая

П р им е ч а н и е. Величины, входящие в формулы для определения сил:

1. Т₁ и Т₂ — вращающие моменты на быстроходном и тихоходном валах редук­тора, Н*м (см. табл. 2.5);

2. d₂ — внешний делительный диаметр колеса , мм (см. табл. 4.5, 4.8, 4.11);

3. β — угол наклона зубьев цилиндрических колес (см. табл. 4.1);