62. Понятие и предмет международного частного морского права, его источники.

Международное морское право понимается как система правовых норм и принципов, регулирующих отношения, возникающие в процессе использования Мирового Океана для торгового и военного мореплава­ния, рыболовецкого и морского промысла, добычи биологических и минеральных ресурсов, проведения научных исследований. В междуна­родном частном праве предметом международного частного морского права являются те аспекты использова­ния Мирового Океана, которые связаны с осуществлением морских пере­возок. Решающее значение для мировой торговли имеет тот факт, что в морском сообщении перевозится более 80% всех внешнеторговых грузов.

Международные морские перевозки характеризуются широким ис­пользованием для их регулирования как внутреннего законодательства и международных Конвенций, так и многочисленных морских обычаев. Это объясняется чрезвычайно широким кругом и неоднородностью от­ношений, подлежащих регулированию в данной области. Такая неодно­родность источников регулирования и самого предмета регулирования порождает определенные правовые проблемы.

Длительное время единственным источником международного морского права являлись обычаи.

В настоящее время основным источником международного морского права является Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. Международные отношения в сфере международного морского права регулируются также следующими конвенциями:

Женевские конвенции 1958 года;

Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974 года;

Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды путем сброса веществ с судов и летательных аппаратов 1972 года;

В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, ;находятся в одном из государств - участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств - участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства - участника Конвенции.

63. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов.

Международные морские перевозки характеризуются широким ис­пользованием для их регулирования как внутреннего законодательства и международных Конвенций, так и многочисленных морских обычаев. Это объясняется чрезвычайно широким кругом и неоднородностью от­ношений, подлежащих регулированию в данной области. Такая неодно­родность источников регулирования и самого предмета регулирования порождает определенные правовые проблемы.

Так, преобладающим в мировой практике является отсутствие закре­пления в законодательстве коллизионных норм, определяющих приме­нимое право к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы вынужденно решаются на основании судебной практики в данной об­ласти. Так, в судах Великобритании и Франции применяется закон фла­га судна, а в судах Германии - закон страны назначения груза. По Кодексу Торгового Мореплавания Украины от 23.05.1995 г. отношения по договорам морской перевозки грузов, фрахтования судна на срок, фрахтования судна без экипажа, лизинга, буксирования, мор­ского страхования регулируются законодательством страны по согла­шению сторон, а по договору морской перевозки пассажира и морского круиза - также тем, которое определено в пассажирском билете. В слу­чае отсутствия согласия сторон относительно применения права отно­шения сторон регулируются законодательством того государства, где основана, имеет постоянное место деятельности или постоянного ме­стонахождения сторона, которая является:

а) перевозчиком - в договоре морской перевозки и морского круиза;

б) судовладельцем - в договорах фрахтования судна на срок и фрах­тования судна без экипажа;

в) лизингодателем - в договоре лизинга;

г) владельцем судна, осуществляющего буксирование, - в договоре буксирования;

д) страховщиком - в договоре морского страхования. В международном частном праве кодификации подверглось прежде всего регулирование морских перевозок, осуществляемых по коноса­менту.

В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств -- участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств -- участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства - участника Конвенции. Положения Конвенции 1978г. применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица.

Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Причем ответственность перевозчика основана на принципе презюмируемой вины. Это означает, что, как правило, бремя доказывания возлагается на перевозчика. Однако в определенных случаях положения Конвенции изменяют это правило.

Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть заключен:

а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

б) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза.

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.