28. Каналы распределения товаров

Основная цель системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время. Очевидно, что решение задачи организации каналов распределения играет при этом главную роль. Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю.

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней.

Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю.

Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые как и уровни канала, являются членами канала распределения.

Можно выделить ряд факторов, влияющих на решение о выборе канала распределения (в общем случае):

• характер товара;

• преимущества товара;

• транспортабельность товара;

• географическое положение производителя;

• наличие конкурентов;

• степень конкурентной борьбы;

• широта ассортимента;

• условия хранения;

• сроки хранения;

• удаленность (географическая разбросанность) потребителей и др.

После выбора типов посредников в канале распределения необходимо определиться с количеством этих посредников. В маркетинге разработаны три подхода к решению этой проблемы: интенсивное распределение, эксклюзивное распределение и селективное распределение.

31. Характеристика транспортной системы России.

Транспорт России деляться на 2 подсистемы:

-общего пользования- отрасль народного хоз-ва которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хоз-ва и населения в перевозках грузов и пассажиров. Такой транспорт часто называют магистральным. (ж/д, водный -речной, морской, трубопроводный и тд

-транспорт не общего пользования -чаще всего внутри производственный транспорт, а так же ТС всех видов, принадлежащих не транспортным п/п.

Россия обладаем мощной транспортной системой.

- Пути сообщения –магистрали, дороги и т.п

- Средства для перемещения грузов -подвижной состав -суда, вагоны, автомобили

- Технические устройства и сооружения (станции, ДЕПО, технич.мастерские, ремонтные заводы и т.д)

ж/д:

Высокая провозная и пропускная способность, регулярность перевозок, невысокая себ/ст-ть

Большие капиталовложения на сооружения путей, на металл

Практически неограниченна

морской

Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки груза, низкая с/с, практически неограниченная пропускная способность

Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, наличие портового хоз-ва

Практически неограниченна

речной

Высокая провозная способность, невысокая себ/ст-ть перевозок, небольшие капиталовложения на организацию судоходства

Сезонность работы, небольшая скорость перевозки, неравномерность глубин,

Практически неограниченна

автомобили

Большая маневренность подвижность, высокая скорость доставки груза, небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния

Низкая производительность труда, плохое состояние дорожной сети у нас

На короткие расстояния

воздушный

Высокая скорость доставки, самый короткий путь следования

Высокая себ/ст-ть перевозки

Практически неограниченна

трубопроводный

Самая высокая скорость доставки

Ограниченность применения

Ограниченна в основном только нефтяной и газовой отраслью

Вагонный парк:

1)пассажирские

2)грузовые вагоны:

-универсальные: крытые (для перевозки ценных грузов, и грузов боящихся осадов), полувагоны (для массовых навалочных, лесных грузов), цистерны(для наливных грузов-бензин,киросин,молоко и т.д);

- специализированный (приспособл.для перевозок опред.вида груза) бывают изотермическими, цементовозы, кислотные

Каждый тип вагона харак-ся: вместимостью (произведение длины на ширину); грузоподъемностью (кол-во груза в тоннах, которое м.б погружено в данный вагон, в соответствии с его техн.хар-ками) , массой тары

Коэффициент использования грузоподъемности: = масса груза/ грузоподъемность

Кгр = Мгр/q 1

Коэффициент вместимости объем груза в вагоне/ вместимость вагона

Квм = Vгр/Vвагона 1

Основные показатели характеризующие морской и речной транпорт:

Водоизмещение (масса/ объем воды вытесняемой)

Грузоподъемность ( его перевозочная способность в тонных)

Дедвейт-кол-во груза, которое может принять судно сверх собственной массы

Грузовместимость (способность судна вместить грузы определенного объема)

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности:

- особо малые (0,5-2 тонн)

- Средние (5-15 тонн)

- Большая (>15тонн)

Основные виды транспортировки грузов:

-Унимодальная (одновидовая )

-Смешанная перевозка (обычно осуществляется двумя видами транспорта, при этом первый вид ТС доставляет груз в пункт перевалки – «грузовой терминал», для перегрузки на др. вид транспорта)

-Комбинированная(более чем двумя видами транспорта)

-Мультимодальная (смешенная перевозка выполняемая трансп. Средствами принадлежащими одному и тому же юр.лицу, или находящиеся в его оперативном управлении)

- Интермодальная (смешенная перевозка грузов от двери до двери, осуществляемая под руководством оператора по одному транспортному документу, с применением единой или сквозной ставки фрахта)

- Терминальная перевозка (перевозка грузов организуемая/ осуществляемая через терминалы крупных морских портов, транспортных узлах, аэропортах и т.д)