1.3.2 Прочие аварии с обсадными трубами

Встречаются случаи отсоединения нескольких труб низа кондукторов или промежуточных обсадных колонн после цементирования или во время работы в них колоннах. Эта подгруппа аварий характерна для роторного бурения и, как правило, в скважинах, где колонна не спущена до забоя или до места перехода на меньший диаметр, а также при установке башмака колонны в легко размываемые породы.

Невозможность отсоединения секции обсадной колонны от бурильных труб, на которых она спускалась,- довольно частое явление, происходящее при приме­нении резьбовых разъединителей, у которых трудно определить нейтральное нагружение левой резьбы (она бывает или сжата частью веса бурильных труб, или растянута), а также в случаях использования разъединителей с левой термически не обработанной резьбой, которая при большом весе подвешенной колонны де­формируется и не отвинчивается.

1.3.3 Аварии из-за неудачного цементирования

При цементировании обсадных колонн очень частыми являются аварии из-за разрушения труб под действием внутреннего давления. Происходят они при вос­становлении циркуляции промывочной жидкости после спуска обсадной колонны; при продавке цементного раствора, особенно в момент его выдавливания в затрубное пространство; при преждевременном схватывании цементного раствора; во время создания внутреннего давления при испытании колонны на герметич­ность, а также при ликвидации водогазонефтепроявлений.

Другими типовыми причинами аварий из-за неудачного цементирования яв­ляются следующие:

установка неправильно собранного разъединительного устройства между об­садной колонной и бурильными трубами, что не позволяет продавить цементный раствор в затрубное пространство;

спуск секции обсадной колонны на неопресованных бурильных трубах, что приводит к продольному разрыву бурильной трубы (во время продавливания) и последующему зацементированию бурильной колонны;

цементирование без продавочных пробок, что является причиной образова­ния цементных стаканов высотой до нескольких сотен метров;

удаление цементного раствора, находящегося над разъединителем, и после­дующая промывка скважины одним насосом с малой подачей, что приводит к од­ностороннему движению цементного раствора и зацементированию бурильных труб.

К неудачному цементированию очень часто приводит разрыв во времени ме­жду окончанием закачки цементного раствора и началом закачки продавочной жидкости. В таких случаях работы по цементированию прекращаются, а колонна почти по всей длине заполнена цементным раствором.

1.4. Аварии с забойными двигателями

За последние годы значительно улучшился парк турбобуров. Буровые пред­приятия получили возможность работать мощными секционными турбобурами со шпинделями, а также забойными винтовыми двигателями.

Наиболее распространенными стали турбобуры типа ЗТСШ, турбобуры типа АШ с наклонной линией давления, забойные винтовые двигатели типа Д и Д2. Однако и с этими турбобурами происходят аварии.

Наиболее распространенными авариями с турбобурами являются следующие:

отвинчивание шпинделя в результате отвинчивания верхнего переводника турбобуров ЗТСШ и АШ;

слом корпуса турбобура по верхнему переводнику в зоне резьбы и выше нее до 1,2 м у всех типов турбобуров;

слом вала шпинделя;

срыв резьбы верхнего переводника турбобура;

слом вала турбобура;

раскрепление шпинделя по замковой резьбе.

Бурение турбобурами типов ТСББ, ТС5Е, КТД, ТС4А, А7Н4С, А9Г и дру­гими также не исключает аварий, наиболее типичными из которых являются:

срыв резьбы верхнего переводника (вырыв из резьбы корпуса) или перевод­ника, соединяющего корпусы секционных турбобуров;

отвинчивание роторной гайки и контргайки вала турбобура;

слом вала турбобура;

слом корпуса турбобура;

отвинчивание шпинделя турбобура;

срыв или отвинчивание резьбового соединения вала турбобура из резьбы переводника на долото;

отвинчивание турбобура от бурильной колонны;

заклинивание корпуса турбобура.

Резьбы в узлах турбобуров срываются и отвинчиваются вследствие их не­достаточного крепления во время сборки, нарушения правил эксплуатации и ре­монта турбобуров. Ниппель отвинчивается при заклинивании вала турбобура час­тичками шлама, металлическими предметами, в результате набухания резиновой обкладки и погнутости вала. Разрушению резьбовых соединений турбобура спо­собствуют осевые вибрации.

Корпус турбобура ломается в основном по резьбе. У односекционных турбо­буров основные поломки наблюдаются в местах соединения переводника с корпу­сом, а у многосекционных - в соединительных переводниках, причем количество поломок у многосекционных турбобуров значительно больше, чем у односекци­онных. Сломы носят в основном усталостный характер.

Вал турбобура ломается по верхней резьбе под роторную гайку и контргайку, по промывочным окнам в местах перехода с основного диаметра на диаметр под пяту, по упору втулки нижней опоры в вал.

Корпусы турбобуров заклиниваются обломками выбуренной породы, метал­лическими предметами, находящимися в скважине в результате ранее происшед­шей аварии, а также при нахождении турбобура в желобах скважины.