2. Срыв резьбы

Наиболее часто аварии происходят из-за срыва замковой резьбы в бурильных замках, УБТ и переводниках. Основные причины разрушения замковых резьбовых соединений - их разрыв и износ после многократного свинчивания и развинчива­ния. При работе бурильная колонна подвергается различным знакопеременным нагрузкам, отчего одна часть резьбового соединения перемещается по другой, причем величина перемещения зависит от жесткости и плотности зоны свинчива­ния. Недокрепление соединения способствует интенсивному перемещению плос­костей резьбы относительно друг друга, что ускоряет износ резьбы.

На износ резьбы влияют также качество и давление промывочной жидкости в момент прокачки. Чем больше давление жидкости и чем больше в ней инородных тел, обладающих абразивностью, тем скорее изнашивается резьба. В результате размыва площадь соприкосновения витков резьбы уменьшается, увеличиваются напряжения в ослабленной резьбе, и она разрушается. Неотцентрированная вышка, а также недоброкачественная смазка труб способствуют ускорению износа труб свинчивании.

Большое число аварий с УБТ также происходит вследствие разрушения резь­бовых соединений, поскольку они работают в более тяжелых условиях, чем зам­ковые соединения бурильных труб. К тому же резьбовые соединения в УБТ менее прочны, чем в замках, переводниках и долотах.

Аварии в результате заедания или уменьшения прочности резьбы при размыве возникают реже, так как место размыва на внешней части тела соединенных эле­ментов можно легко обнаружить.

Разрушения резьбовых соединений также могут быть вызваны несоответстви­ем размеров элементов резьбы (особенно по конусности), так как значительное отклонение размеров приводит к неравномерному распределению нагрузки по виткам резьбы и, следовательно, к интенсивному износу.

3. Падение колонны труб в скважину

Падение бурильных колони в скважину в основном происходит вследствие нарушения технологических требований к спуску и подъему колонны, а также в результате неисправностей спускоподьемного инструмента и механизмов.

Наиболее часто встречаются следующие нарушения и неисправности:

подъем бурильной колонны на одном штропе;

несоответствие грузоподъемности элеватора массе колонны и наличие тре­щин в верхней проушине;

слабое крепление защелки элеватора, в результате чего при отходе элевато­ра от муфты защелка открывается и колонна падает в скважину;

несовершенство конструкции защелки подъемного крюка;

поломка боковых рогов и ствола крюка;

неисправность тормозной системы (обрыв тормозной ленты, разрушение тормозного шкива, чрезмерный износ тормозных колодок, отключение гидроди­намического тормоза, износ шарнирных соединений тормозной системы, закли­нивание тормозной рукоятки, неисправность крана машиниста, чрезмерный износ резьбы натяжных болтов тормозной ленты);

слом и разрушение сопряжений элементов бурильной колонны во время спускоподъемных операций (СПО) вследствие воздействия динамических нагру­зок при низкой посадке колонн на ротор или на уступ в скважине;

работы со штропами несоответствующей грузоподъемности и при наличии чрезмерного износа.

В процессе эксплуатации поломки и разрушения сопряжения элементов бу­рильной колонны происходят в местах ослабленной прочности трубы или соеди­нения.

Главными причинами падения колонны в скважину являются следующие:

нарушение трудовой и технологической дисциплины; недостаточная автоматизация СПО (отсутствие автоматического бурового ключа АКБ, ПКР);

конструктивные недостатки элеваторов и крюков (крюкоблоков); отсутствие достаточного опыта у членов буровой бригады.