1. Общие сведения

1. Назначение

Вычислительная система самолетовождения ВСС-100 (далее по тексту ВСС) предназначена для выполнения следующих задач:

1. Формирование и отображение летному экипажу информационных и управляющих сигналов, необходимых для четырехмерной зональной навигации, во всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с оптимизацией режимов полета по отечественным и зарубежным авиатрассам с выполнением действующих и перспективных норм самолетовождения по данным автономных и неавтономных средств навигации.

2. Оперативное управление программой полета.

2. Централизованное управление радиосвязным оборудованием (РСО), бортовой системой технического обслуживания (БСТО) и системами радиотехнического оборудования навигации и посадки (РТО НП) в автоматическом и ручном режимах, с обеспечением необходимых приоритетов и индикации заданных значений частот по плану полета, частотно-кодовых каналов и режимов работы.

2. Автоматизированный наземный и автоматический полетный контроль собственной работоспособности, а также контроль линии связи и информации взаимодействующих систем, с выдачей исходной информации на многофункциональный пульт управления (МФПУ).

2. Ввод, хранение информации аэронавигационной базы данных и выдача информации из неё для индикации на комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148 (далее по тексту КСЭИС).

1. Состав ВСС-100

ВСС является двухканальной системой.

• МФПУ CDU-6200 (далее по тексту CDU) - 2 шт.

• Бортовой вычислитель ВЦ-3 (далее по тексту ВЦ)- 2 шт.

• Рама амортизационная - 2 шт.

• Комплект эксплуатационной документации.

2. Выполняемые функции

1. Непрерывное автоматическое определение и индикация текущих координат местоположения самолета (ТКМС) в географической и частно-ортодромической системах координат на маршруте, и прямоугольной системе координат относительно торца взлетно-посадочной полосы (ВПП) со стороны курса посадки при предпосадочном маневре, а также курса и скорости полета в режимах комплексной обработки информации по данным системы бесплатформенной курсовертикали (СБКВ), системы спутниковой навигации (СНС), системы воздушных сигналов (СВС), радиосистемы ближней навигации (РСБН), азимутальной системы (VOR), дальномерной системы (DМЕ) с учетом состояния систем для получения наилучшей точности.

2. Автоматизированная коррекция ТКМС с использованием информации по данным:

1.2.2.1. СНС

1.2.2.2. РСБН.

1.2.2.2. Навигационно-посадочной аппаратуры (типа КУРС) и дальномера (типа DМЕ) по азимуту и дальности (режим А/Д), по двум дальностям (режим 2Д) от двух дальномеров.

3. Коррекция ТКМС и курса путем ручного ввода с CDU:

- поправок Z , S, ψ;

- географических координат , .

1.2.4. Расчет и индикация предполагаемой погрешности определения ТКМС.

1.2.5. Работа с аэронавигационной базой данных. ВСС обеспечивает следующие функции:

1. Автоматизированный ввод в ВСС стандартной всемирной аэронавигационной базы данных.

2. Запись навигационной базы данных в Compact Flash производится на наземном персональном компьютере с преобразованием из формата ARINC-424-15 в формат ВСС.

3. Создание пользовательской базы данных методом ручного ввода с CDU.

4. Планирование полетов с использованием стандартной всемирной аэронавигационной базы данных, базы авиакомпании и пользовательской базы данных.

5. Хранение в энергонезависимой памяти ВСС стандартной всемирной базы аэронавигационного обеспечения полетов (промежуточные пункты маршрута (ППМ), аэродромы, радиомаяки, связные радиостанции, ориентиры и т.д.), пользовательской базы и базы данных авиакомпании.

6. Одновременное использование стандартной всемирной базы данных, базы данных авиакомпании и пользовательской базы. Предусмотрена возможность наращивания объема памяти.

5. ВСС обеспечивает программирование плана полета (траектории полета) следующими методами:

1. Ручной ввод географических координат навигационных точек;

2. Ввод идентификаторов навигационных точек, а также сопряжением маршрутов или участков маршрута, содержащихся в аэронавигационных базах данных;

3. Автоматизированная загрузка с Compact Flash заранее сформированного маршрута полета.

1.2.7. Оперативное изменение плана полета через CDU без оказания влияния на выходные данные наведения до ввода уточненного плана в исполнение:

1.2.7.1. Пропуск одного или нескольких пунктов маршрута;

2. Полет на выбранную, в том числе оперативно сформированную, навигационную точку;

3. Полет по параллельным траекториям со смещением на выбранное расстояние (до 37 км (20 м.м.) относительно линии заданного пути;

4. Задание линейного упреждения разворота (ЛУР) или полет с проходом ППМ;

5. Оперативный переход на новый (оперативно сформированный) план полета (новую ветвь маршрута) с возможностью возврата на любую точку исходного маршрута;

6. Полет на ближайший аэродром для выполнения экстренной посадки;

7. Дополнение маршрута новыми ППМ;

8. Изменение маршрута полета экипажем в зоне аэродрома перед взлетом и перед заходом на посадку путем ввода названия схемы SID или STAR;

9. Возвращение с любой точки маршрута и автоматический полет по обратному маршруту;

7. Формирование и выдача управляющих сигналов в систему автоматического управления (САУ) и информационных сигналов на КСЭИС для обеспечения самолетовождения в горизонтальной и вертикальной плоскостях:

1. При полете по запрограммированным маршрутам;

2. При маневрировании в зоне аэродрома (по стандартным маршрутам прибытия по приборам (STAR), стандартным маршрутам вылета по приборам (SID), зонах ожидания);

3. На этапе неточного захода на посадку по данным СНС.

8. Формирование, индикацию и выдачу во взаимодействующие системы команд для автоматической программной настройки радиотехнических систем навигации и посадки:

• VOR;

• DME,

• РСБН;

• Автоматического радиокомпаса (АРК);

• Системы инструментальной посадки (ILS).

1.2.10. Выдача частот для настройки радиостанций метрового (МВ) и декаметрового (ДКМВ) диапазонов в ручном и автоматизированном или автоматическом режиме.

11. Обеспечение централизованного управления с CDU навигационными системами, в том числе радиотехническими системами навигации и посадки, а также управление БСТО.

11. Автоматический расчет времени и дальности полета по текущему часовому расходу и фактическому остатку топлива с учетом аэронавигационного запаса (АНЗ) и заданным остатком топлива на посадке.

11. Вычисление и индикация скорости (V) для автоматического вывода самолета в заданную точку в заданное время.

11. Расчет полетных характеристик на всех этапах полета с учетом индекса стоимости.

11. Выдача (дополнительной) информации о расстоянии, времени и направлении относительно выбранного навигационного средства или ПМ, определяемого летчиком.

12. Расчет, формирование, выдача на индикацию параметров для обеспечения автоматического (ручного) выдерживания режимов, оптимальных по критериям максимальной дальности, максимальной продолжительности полета, в том числе:

1. Расчет и индикацию оптимальных значений параметров движения и перерасхода топлива на текущем режиме по сравнению с оптимальным режимом полета;

2. Расчет, формирование и выдача на индикацию оптимальных значений истинной воздушной скорости, приборной скорости и числа М;

1.2.16.3. Расчет оптимальной высоты крейсерского полета при задании соответствующего режима.

4. Вычисление и индикация оставшегося расстояния и времени до смены эшелона, определения целесообразности и момента смены эшелона из условия обеспечения оптимального режима полета на оставшихся участках запрограммированной траектории;

4. Вычисление и выдача на индикацию оставшегося расстояния и времени до начала снижения в заданную точку на заключительных этапах полета из условия оптимального и заданного режима полета;

4. Вычисление и выдача на индикацию времени пролета контрольных точек запрограммированной траектории (ППМ) и точек на ортодромии, заданных координатой S от текущего ППМ, из условия выполнения полета на оптимальных режимах с учетом информации о текущем состоянии атмосферы по маршруту, полученной от служб управления воздушным движением (УВД) или других источников;

4. Расчет оптимального профиля набора высоты при задании режима набора высоты.

4. Вычисление и выдача в КСЭИС расчетного остатка топлива на заданных точках маршрута с учетом заданного режима полета, текущего запаса топлива и АНЗ;

4. Расчет остатка топлива в конечном пункте маршрута (КПМ) с учетом режимов полета на каждом отрезке маршрута.

16. Формирование и индикацию прогнозируемых значений располагаемой дальности и времени полета для всех предстоящих ППМ.

1.2.18. Выдача информации на КСЭИС о расчетных параметрах взлета и посадки (V₁ ,V₂, V_R, V_REF) по автоматически рассчитанным параметрам L_разб., L_прерв., L_{продолж}. и L_пос. Отображение параметров L_разб., L_прерв., L_{продолж}. и L_пос на CDU.

1.2.19. Формирование, индикация и выдача потребителям информации о текущем полетном весе самолета с возможностью оперативной ручной корректировки исходных данных.

20. Формирование и выдача на индикацию аэронавигационных карт

1. Формирование и выдача в КСЭИС для индикации на ее индикаторах аэронавигационных карт по плану и профилю полета, схемам выхода, подхода, посадки и схем аэропорта;

2. Формирование и выдача в КСЭИС для индикации на ее индикаторах информации о ППМ, средствах коррекции, зонах радиодиспетчерских служб (FIR/UIR), частотах связи, запретных зонах, трассах, пересечениях (INTERSECTION), схемах маршрута вылета (SID), схемах маршрутов посадки (STAR);

3. Изменение размера изображения аэронавигационных карт и связанных с ними планов полета по масштабу, выдаваемому КСЭИС.

20. Формирование разовых сигналов (подсказок) о смене режимов полета и выдачу их на индикацию.

20. Индикация текущего времени.

20. Режим имитации полета с отображением информации на CDU.