Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Кожухарь.doc
Скачиваний:
7
Добавлен:
30.11.2018
Размер:
518.66 Кб
Скачать

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра управления транспортом

Дисциплина: «Управленческие решения»

Работа на тему:

«Разработка оптимального навигационного плана использования флота»

Выполнила:

студентка 5 курса

факультета Экономики и Управления

группы М-511

Прудникова Н.Е.

Проверил:

Кожухарь В.И.

Н.Новгород

2007г.

Содержание

Введение

1.

Подготовка исходных данных для решения задачи

1.1.

Исходные данные

1.2.

Разработка схемы взаимной привязки грузопотоков прямого и обратного направлений. Формирование кольцевых линий

1.3.

Расчет продолжительности кругового рейса

1.4.

Определение провозной способности флота

1.5.

Определение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок

2.

Разработка вариантов навигационного плана использования флота

2.1.

Постановка и экономико-математическая модель задачи

2.2.

Исходная матрица задачи

2.3.

Алгоритм приближенного метода решения

2.4.

Решение задачи

3.

Разработка производственного плана работы флота

4.

Разработка финансового плана

5.

Расчет, оценка риска и принятие управленческого решения

Введение

Целью данной работы является освоение методологии применения параметрического программирования в процессе разработки навигационных планов использования флота.

Параметрическое программирование наиболее полно соответствует рыночным условиям хозяйствования, поскольку позволяет учесть неопределенность как внешних, так и внутренних параметров варьирования, характеризующих условия функционирования судоходных компаний.

К внешним параметрам относятся: экономическая конъюнктура на рынке транспортных услуг, платежеспособный спрос, уровень Госзаказов и так далее. Кроме того, это и гидрометеорологические условия в бассейнах рек. Все это в конечном итоге выражается в неопределенности уровня перевозок по объемам и номенклатуре, а значит, в ограничениях на перевозках.

С точки зрения внутренних параметров, перед топ-менеджерами судоходных компаний (операторами перевозок) стоит проблема: сколько флота по видам и типам судов готовить к навигации, то есть, в конечном итоге, каковыми должны быть ограничения в экономико-математической модели (ЭММ) по ресурсам флота.

Исходя из системно-ситуационного подхода к решению такой задачи, необходимо искать не однозначное решение, а коридор устойчивых решений по расстановке флота по участкам работы, ограниченный, с одной стороны, пессимистическим решением (пессимистический прогноз перевозок), а с другой стороны – оптимистическим решением (оптимистический объем перевозок). Необходимо также выполнить и оценку рисков.

Топ-менеджеры принимают управленческое решение именно в этом коридоре значений критериальных показателей.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.