6. Дифференциальная токовая защита ошиновки высшего [среднего] напряжения автотрансформаторов

6.1. Указания по расчету

6.1.1. Ниже даны основные указания по расчету дифференциальной токовой защиты ошиновки высшего (среднего) напряжения автотрансформаторов, выполнен­ной с реле серии ДЗТ-11 (см. «Руководящие указания по релейной защите. Выпуск 13А>, рис. 2.2).

Защита присоединяется к трансформаторам тока, встроенным во втулки высшего (среднего) напряжения автотрансформатора, и к выносным, установленным в цепях выключателей высшего (среднего) напряжения или встроенным во втулки этих выключателей, транс­форматорам тока. Тормозная обмотка НТТ реле при­соединяется к одному из трансформаторов тока, уста­новленных в цепях выключателя высшего (среднего) напряжения, примыкающего к более мощной части сети. Указанное обеспечивает отсутствие торможения при КЗ в зоне действия зашиты в режиме опробования авто­трансформатора со стороны среднего (высшего) на­пряжения и меньшее значение минимального первичного тока срабатывания зашиты (при отсутствии торможе­ния), т. е. большую чувствительность защиты.

Настоящие указания могут использоваться также при расчете дифференциальной токовой защиты ошиновки высшего напряжения трансформатора.

6.1.2. Первичный ток срабатывания защиты выби­рается по условию отстройки от расчетного максималь­ного первичного тока небаланса при переход­ном режиме внешнего КЗ в случае отсутствия торможе­ния, т. е. при отключенном выключателе, на ток в цепи которого включена тормозная обмотка НТТ реле. При этом должно рассматриваться КЗ, внешнее по отношению к дифференциальным защитам собственно авто­трансформатора и его ошиновок.

Отстройка производится по (2.1), в котором принимается равным 1,5.

6.1.3. Не действие защиты при внешних КЗ на сто­роне, где установлена рассматриваемая защита, в слу­чаях, когда на этой стороне включены оба выключателя и токи КЗ частично или полностью не ограничиваются сопротивлением автотрансформатора, обеспечивается торможением.

Расчет требуемого числа витков тормозной обмотки НТТ реле производится по (3.4), в котором — расчетное или принятое число витков рабочей обмотки НТТ реле, присоединенной к тем же трансформаторам тока, что и тормозная обмотка.

6.1.4. Чувствительность защиты оценивается при ме­таллическом КЗ между двумя фазами и при замыка­ниях на землю одной фазы на ошиновке высшего (сред­него) напряжения в режиме опробования автотрансфор­матора, как правило, со стороны среднего (высшего) напряжения и работе автотрансформатора на расчетном ответвлении.

Расчетными режимами работы подстанции и питаю­щих систем являются реальные режимы, обусловливаю­щие минимальный ток при расчетном виде КЗ.

Коэффициент чувствительности k₄ определяется по (2.26) в соответствии с п. 2.1.7, поскольку в рассматри­ваемом случае торможение отсутствует.

В соответствии с ПУЭ (п. 3.2.21) при КЗ на оши­новке высшего (среднего) напряжения автотрансформа­тора в режиме опробования требуется обеспечить наи­меньший коэффициент чувствительности — порядка 1,5.