Измерители скорости ис-02.

Два аппарата ИС-02 устанавливаются в левом аппаратном отсеке (перегородка между кабиной машиниста и салоном). Они работают совместно с ДВШ на вагонах 81-717.5м и вагонах, прошедших капремонт РУ1, РУ2 или РУ3. Т.к. после проточки колеса его диаметр уменьшается, то увеличится количество его оборотов. Учитывая, что заменить зубчатый диск в ДВШ не представляется возможным, то для увязки частоты, выдаваемой ДВШ, с диаметром колеса предусмотрены два ИС, каждый для своего ДВШ. ИС имеет ручной многопозиционный переключатель, который позволяет производить коррекцию до 12-ти ступеней и обеспечивает отображение на пульте машиниста информации о фактической скорости поезда в цифровом виде.

Расположение аппаратов в левом аппаратном отсеке.

Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).

Служит для измерения фактической скорости движения. ДС-1 и ДС-2 устанавливаются на левых буксах 2й и 4й колёсных пар головных вагонов, а ДВШ-1 и ДВШ-2 - на редукторах 2й и 4й колёсных пар соответственно (см. рисунок на стр. 10). Датчик представляет из себя генератор переменного тока, состоящий из ротора (зубчатый диск) и статора из 4х последовательно соединённых катушек. При вращении диска в статоре наводится ЭДС с частотой, пропорциональной скорости движения поезда. Для обеспечения точности показаний скорости, после проточки колесной пары необходимо заменить зубчатый диск на соответствующий фактическому диаметру колеса (с меньшим числом зубцов).

8

Статив с аппаратурой арс.

Статив размещается в правом аппаратном отсеке (перегородка между салоном и кабиной).

АРС Днепр, АРС-ДАУ и МАРС АРС МП

• СУ БЛПМ - согласующее устройство для согласования работы приёмных катушек и БЛПМ.

• БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56 - блоки локомотивных приёмников метрополитена. Служат для восприятия из РЦ, выделения и усиления сигналов о допустимой скорости F1 – F6 (см. стр.7). Каждый блок воспринимает только два «своих» сигнала, например, БЛПМ-41 воспринимает только сигналы F1 и F4 (75 Гц и 225 Гц). Блоки запитываются от блока питания БП-12, контрольная лампа которого находится на пульте машиниста. После обработки выделенный сигнал поступает в БСМ .

• Ф – два блок-фильтра для фильтрации помех в цепях питания аппаратуры АРС 13В.

• БСМ - блок сравнения метрополитена. Служит для сравнения фактической и допустимой скоростей и формирования команды на торможение (или отпуск тормоза). Эти команды передаются в БУМ.

• БУМ - блок управления метрополитена. Необходим для передачи команд от БСМ в ЦУ поезда. Блок осуществляет команды на разбор ходового режима и на включение или отключение тормозного режима. Запитывается от кулачка ДА реверсивного вала КВ.

• БИС-200 - 2 блока измерения скорости. Служат для усиления сигнала от ДС, затем происходит определение фактической скорости поезда. На ТКЛ установлен только один блок (и один ДС).

ЭПК (ЭПВ) - электропневматический клапан (вентиль).

Предназначен для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом, если при торможении от АРС хотя бы на одном вагоне электротормоз окажется неэффективным и не включится В№2.

Кран ЭПК (ЭПВ) - трёхходовой кран и СО ЭПК (СО-1 и СО-2) - сигнализаторы отключения ЭПК.

Кран соединяет тормозную магистраль с ЭПК. При перекрытом кране ЭПК, ТМ отсоединена от ЭПК и открыта связь СО ЭПК с атмосферой, поэтому контакты СО ЭПК в ЦУ размыкаются и сбора схемы на ход всего поезда не произойдёт (либо произойдёт разбор схемы с ходового режима). На составах с АРС МП и ДАУ АРС при перекрытии крана ЭПК (ЭПВ) сработает В№2. Контакты СО-1 контролируют сбор схемы ходового режима при управлении от КВ, а контакты СО-2 - при управлении от КРУ (14 поездной провод).

Схема подключения СО-1, CO-2 и ЭПВ представлена на стр. 10.

9

РКТТ - реле контроля тормозного тока.

Предназначено для контроля величины тормозного тока вагона при выдаче от АРС команды на торможение. Устройство РКТТ аналогично устройству РУТ (реле типа Р-53). Устанавливается на каждом вагоне. Имеет 2 катушки - силовую (в тормозном контуре) и авторежимную (в ЦУ). Обе катушки включены «согласно», т.е., их магнитные потоки усиливают друг друга (складываются). Катушка РКТТ_АВТ защищается автоматиком А-70. Контакты - в цепи 34 поездного провода. Уставки РКТТ:

• порожний режим = вкл. 470 + 15А \ откл. 375 + 15А

• гружёный режим = вкл. 600 + 20А \ откл. 500 + 20А.

ДКПТ - датчик контроля пневматического тормоза.

Контролирует замещение электротормоза пневматическим в случае его отказа или неэффективности. Устанавливается на каждом вагоне, подключен к трубопроводу ТЦ, а контакты находятся в цепи 34 поездного провода, параллельно контактам РКТТ, поэтому при отключении ВР хотя бы на одном вагоне необходимо полностью отключать АРС, так как при торможении от АРС и во время стоянки поезда на станции не будет контроля тормоза, а значит, будет срабатывать ЭПК.