- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •2. Структурная схема.
- •Путевые (напольные) устройства.
- •Поездные устройства.
- •3. Принцип работы.
- •4. Модификации систем арс.
- •5. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •Минимальное расстояние между поездами.
- •Расстояние между поездами при автоблокировке.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •Расстояние между поездами при арс-алс.
- •6. Путевые (напольные) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •Шифратор.
- •7. Выбор сигнальных частот арс.
- •8. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •9. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •10. Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •Расположение дкпт, дс, рктт и эпв на вагонах серии 81-717.
- •11. Органы сигнализации и управления в кабине. Для всех типов подвижного состава, кроме Яуза и Русич.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Особенности органов управления арс для ткл (вагоны Еж-3).
- •Дополнительные органы сигнализации и управления арс только для стл и КалЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для сл, лдл и КолЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для вагонов с арс мп.
- •12. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс.
- •Переход от кв на кру со включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •14. Общий порядок работы с арс на линии. Проверка наката.
- •Система противоскатывания.
- •Сравнение скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено ! Контроль эффективности торможения.
- •Цепь контроля эффективности торможения от арс. Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •Маневровая работа. Оборот составов на линии с арс.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •15. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •Режимы управления поездом.
- •При потере управления поездом.
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •Пульт 81-717.5м с арс мп.
- •Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •Расположение оборудования арс в аппаратном отсеке вагона 81-740.1
- •Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •Дополнительные материалы по арс.
- •Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Уппс (устройство по предупреждению проезда станции). Уппс обеспечивает:
- •Принцип действия. Уппс не вмешивается в работу машиниста, если он соблюдает установленный режим торможения при въезде и остановке на станции!
- •Конструкция уппс.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Место установки пульта асотп «игла» и ммс в кабине. Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
Раздел I. Системы арс. Введение.
Метрополитен является основным видом пассажирского транспорта крупнейших городов. Рост городов вызывает увеличение пассажиропотоков и удлинение линий метрополитена, а следовательно, необходимость увеличения скоростей движения и повышения безопасности пассажироперевозок.
Высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения. Однако, несмотря на значительную модернизацию системы автоблокировки, эти устройства не обеспечивают возросшие требования.
Автоблокировка относится к устройствам автоматики и предназначена для регулирования движения поездов по показаниям светофоров, сменяющих своё показание автоматически, в результате воздействия колёсной пары вагона на ограждаемый светофором участок пути. Ввиду отсутствия непрерывного контроля скорости движения поезда при автоблокировке, все тормозные пути должны рассчитываться на максимально допустимые скорости движения. Кроме того, применение точечного автостопа требует выделения защитного участка за светофором с запрещающим показанием. Всё это усложняет устройства, ограничивает максимальные скорости и снижает пропускную способность линии. Кроме того, данная система не контролирует соблюдение машинистом установленного скоростного режима. Таким образом, максимальная пропускная способность линий, оборудованных автоблокировкой, равна 42 парам поездов в час, что соответствует интервалу 1м. 25с. (по отправлению).
Существенным недостатком автостопов является и то, что автоматическое торможение поезда осуществляется в результате взаимодействия двух механических скоб - путевой и поездной, исправность которых непрерывно не контролируется, а проверяется периодически (по графику).
Для увеличения пропускной способности и степени безопасности движения поездов на линиях метрополитена применяют систему автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), представляющую собой комплекс устройств, предназначенных автоматически, с помощью тормозных средств поезда, регулировать скорость движения таким образом, чтобы расстояние до препятствия было не менее тормозного пути при фактической скорости поезда.
1. Назначение.
Система АРС-АЛС предназначена для непрерывного контроля за соблюдением машинистом предельно допустимых скоростей, путём автоматического включения тормозного режима до снижения скорости ниже допустимой, либо до полной остановки поезда. Система внедрялась с целью повышения уровня безопасности движения, а также для перехода на управление поездом машинистом «в одно лицо».
Система АРС (далее АРС) выполняет следующие функции:
-
подачу на напольные (путевые) и поездные устройства сигнальных частот о предельно допустимой
скорости на данном и впередилежащем участках пути
-
контролирует заданное для данного участка пути направление движения, допуская движение в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ (педали безопасности)
-
автоматически включает тормозной режим при превышении допустимой скорости
-
отключает тормозной режим после снижения фактической скорости ниже допустимой, если
машинист подтвердил восприятие им сигнала от АРС о превышении допустимой скорости
кратковременным нажатием на КВТ (кнопка восприятия торможения) или КБ (кнопка
бдительности)
-
не допускает скатывание поезда после его остановки, приводя в действие В№1 или В№2
-
контролирует бдительность машиниста при отключённых поездных или неисправных напольных устройствах АРС, позволяя при этом движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ
-
обеспечивает торможение поезда до полной остановки в следующих ситуациях:
-
перед занятым блок-участком
-
перед светофором с запрещающим показанием «один красный огонь»
-
на участке с нарушенной целостностью рельсовой цепи (в том числе - при изломе рельса)
-
при нарушении восприятия поездными устройствами сигналов АЛС
-
при не подтверждении машинистом сигнала от АРС о превышении допустимой скорости.
-
Система АРС не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимую скорость и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!
1