- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •2. Структурная схема.
- •Путевые (напольные) устройства.
- •Поездные устройства.
- •3. Принцип работы.
- •4. Модификации систем арс.
- •5. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •Минимальное расстояние между поездами.
- •Расстояние между поездами при автоблокировке.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •Расстояние между поездами при арс-алс.
- •6. Путевые (напольные) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •Шифратор.
- •7. Выбор сигнальных частот арс.
- •8. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •9. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •10. Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •Расположение дкпт, дс, рктт и эпв на вагонах серии 81-717.
- •11. Органы сигнализации и управления в кабине. Для всех типов подвижного состава, кроме Яуза и Русич.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Особенности органов управления арс для ткл (вагоны Еж-3).
- •Дополнительные органы сигнализации и управления арс только для стл и КалЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для сл, лдл и КолЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для вагонов с арс мп.
- •12. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс.
- •Переход от кв на кру со включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •14. Общий порядок работы с арс на линии. Проверка наката.
- •Система противоскатывания.
- •Сравнение скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено ! Контроль эффективности торможения.
- •Цепь контроля эффективности торможения от арс. Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •Маневровая работа. Оборот составов на линии с арс.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •15. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •Режимы управления поездом.
- •При потере управления поездом.
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •Пульт 81-717.5м с арс мп.
- •Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •Расположение оборудования арс в аппаратном отсеке вагона 81-740.1
- •Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •Дополнительные материалы по арс.
- •Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Уппс (устройство по предупреждению проезда станции). Уппс обеспечивает:
- •Принцип действия. Уппс не вмешивается в работу машиниста, если он соблюдает установленный режим торможения при въезде и остановке на станции!
- •Конструкция уппс.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Место установки пульта асотп «игла» и ммс в кабине. Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
Отключение устройств арс.
-
произвести ПСТ
-
перекрыть кран ЭПК
-
отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
-
сорвать пломбу и отключить РЦ АРС
-
сорвать пломбу и включить УОС ( для АРС-Днепр и АРС МП) или тумблер АТ (для ДАУ АРС)
-
отпустить тормоза, привести поезд в движение с нажатой ПБ.
Приёмка арс в депо.
Перед началом приёмки машинист должен проверить наличие готовности на состав, а также все необходимые подписи (в зависимости от вида произведённого ремонта). На составе в обеих кабинах проверяет целостность пломб на всех пломбируемых аппаратах. При отсутствии пломб докладывать дежурному по депо. После включения ВБ:
-
установить РР в положение «ВП», сработают В№2
-
включить ВУ АРС и ВУ АЛС. Сработает ТВУ, загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ
-
кратковременно нажать на КБ, - отключится ТВУ
-
при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК, нажать ПБ, погаснут ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ
(при этом отпустят ВЗ№1 и 2)
-
перевести ГРКВ в Т-1, после сбора схемы - в Т-1А, вывести 2-3 позиции, затем перевести в Т-2.
-
на 17 (18) позиции РК включится ВЗ№1
-
перевести ГРКВ в 0 и отпустить ПБ. Загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ,
сработают ВЗ№1 и ВЗ№2
-
отключить ВУ АРС, - сработает ЭПК. Перекрыть кран ЭПК.
14
14. Общий порядок работы с арс на линии. Проверка наката.
Для этого необходимо перевести ГРКВ в Ход-1, после набора скорости не менее 7 км/ч перевести ГРКВ в «0». Если отключить тягу раньше, то при переводе ГРКВ в «0» сработают В№1.
Проверять скатывание поезда запрещается !
Система противоскатывания.
Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5,5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПК. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС. На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и срабатывает ЭПК.
Основным управляющим элементом системы противоскатывания является РО (реле остановки), которое:
-
включается при снижении скорости поезда меньше 10 км/ч, шунтирует КЭ 19 провода, при этом
в каждом вагоне включатся РВ3, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения
-
на всё время стоянки РО находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда
-
РО отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.) выбрано по двум причинам:
-
при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен
успеть набрать скорость более 5,5 км/ч (то есть, должно включиться скоростное реле Р1)
-
если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то РО
должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5,5 км/ч (то есть, до
момента включения Р1).
Если в момент срабатывания противоскатывания главная рукоятка КВ находилась в ходовом положении, то вместо ВЗ№1 сработает ЭПК. Отмена противоскатывания возможна только после переключения АРС установленным порядком.
-
по мере снижения скорости все скоростные реле (Р10 – Р2) обоих БИСов последовательно отключаются и замыкают свои контакты. При снижении скорости менее 10 км/ч реле Р2 обоих БИСов отпускают якоря, тем самым создавая цепь питания для катушки РО. (Р1 находится под питанием в диапазоне 5,5 - 11,5 км/ч)
-
РО, включившись, шунтирует своими контактами КЭ 19 провода главного вала КВ, в результате
включаются РВ3 в каждом вагоне и размыкают блокировки в цепи В№2 (8 вагонный провод)
-
при снижении скорости менее 5,5 км/ теряют питание реле Р1 и его прямой повторитель ПР1, что
создаёт цепь питания для катушки РВЗ1 (при наличии частоты реле БР2 обесточено)
-
РВЗ1, включившись, замыкает свой контакт в цепи 48 поездного провода, в результате включаются В№1 на всём составе: …А-48--А-42--ВУ АРС--П4--контакт РВЗ1--РЦ АРС--48 Ппр.--СК--48 ваг. пр.--А-72--контакт РТ2--ВЗ№1.
-
после постановки КВ в Ход-1 включится реле КРХ и разорвёт цепь питания катушек РО и РВЗ1,
то есть, – отпустят все ВЗ№1. РО, потеряв питание, отпустит свой якорь с задержкой 7-9 с.
Порядок действий при сработке ЭПК. (ПДИ №20 СПС от 15.04.94)
-
перевести КВ в «0», а КМ – в 7-е положение, после полной остановки перекрыть кран ЭПК
-
отключить тумблеры ВУ АРС и АЛС, проверить контакты УАВА
-
после выдержки 30с. включить ВУ АРС и АЛС, загорятся ЛКВД и ЛКТ
-
открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ (КВТ)
-
при повторном срабатывании ЭПК — полностью отключить АРС, доложить ДЦХ и вызвать на состав помощника машиниста и машиниста-инструктора.
15