Режимы управления поездом.

КВ с АРС (основной)

ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС в головной кабине включены, кран ЭПК открыт

КВ с ДАУ АРС

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• после выдержки 30с. распломбировать и включить тумблер ВУ ДАУ АРС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения кнопкой КБ ДАУ (в режиме ДАУ отмена от ПБ не происходит!).

20

КВ с АРС при перекрытом кране ЭПК (до внесения изменений в ПТЭ не используется).

• перекрыть кран ЭПК, сработает В№2

• сорвать пломбу и отключить тумблер АТ

• перевести ГРКВ в Ход-2

• нажать на ПБ отпустят В№2

• следовать со скоростью не более 20 км/ч.

КВ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• распломбировать и включить тумблер КАХ

• нажать на ПБ и перевести ГРКВ в «ход» (с учётом уклона) с одновременным отпуском

пневматических тормозов.

КРУ с АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• отключить ВУ поездом

• изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2

• нажать и удерживать КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с ДАУ АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• отключить ВУ поездом

• включить ВУ ДАУ АРС, сработает В№2

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения нажатием на КБ ДАУ

• нажать на КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• распломбировать и включить тумблер КАХ

• вставить РР в КРУ и перевести в положение «Ход 2»

• нажать на ПБ и КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

При потере управления поездом.

При выходе из случая потери управления поездом, после проверки установленным Местной инструкцией порядком, если управление не восстановилось, то логичнее пробовать режимы в следующем порядке:

• КРУ с АРС-ДАУ, если поезд пошёл, то перейти на управление от КВ с АРС-ДАУ, доложить ДЦХ, вызвать машиниста-инструктора и следовать с пассажирами до станции захода в депо.

• Если управление не восстановилось, то перейти на КРУ с отключённой АРС установленным порядком, доложить ДЦХ, затребовать включение автоблокировки. После подтверждения её фактического включения привести поезд в движение и на ближайшей станции высадить пассажиров. При необходимости – вызвать помощника машиниста.

При потере признака направления движения (погасла ЛН) возможны два варианта действий:

• восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком и следовать с нажатой ПБ до станции (со скоростью не более 20 км/ч)

• перейти на ДАУ, доложить ДЦХ, вызвать машиниста-инструктора. Работать до захода в депо во внеплановый отстой.

21

АРС - Днепр.

АРС Днепр-2/6 (СЛ, ЛДЛ) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (с наименьшей частотой). Эти сигналы воспринимаются головным и хвостовым комплектами аппаратуры, причём на головном и хвостовом вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду, при этом выделяются сигналы:

• о допустимой скорости для данного участка

• о скорости на впередилежащем участке

• о заданном направлении движения для данного участка.

Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена (после установки специальных коммутационных разъёмов ХТ4).

Сигнал «Равенство скоростей».

Подаётся в РЦ навстречу поезду в случае, если допустимые скорости на данном и впереди- лежащем участках совпадают. Для подачи этого сигнала используется частота 325 Гц, при этом на пульте будет гореть лампа «РС».

Сигнал заданного направления движения.

Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся навстречу поезду в РЦ перед указателем «Остановка головного вагона» на станционных или оборотных путях. Одновременно в ту же РЦ подаётся сигнал с частотой 225 Гц («40 км/ч»).

При получении сигналов 325 и 225 Гц одновременно, на пульте загораются светодиоды «40» и «РС», а затем загорается светодиод «ЛН» и поездная аппаратура разрешает движение с установленной скоростью. Если состав выезжал из под оборота, то после установки машинистом РР в положение «Вперёд» система проверит наличие признака направления движения (325 и 225 Гц ), затем включатся оба реле ФММ. Далее включатся и встанут на самоблокировку реле НГ в головном и НХ в хвостовом вагонах. При этом существует взаимозависимость положения этих реле:

• если в головном вагоне получит питание реле НГ, то реле НХ головного вагона обесточится

• если в хвостовом вагоне получит питание реле НХ, то реле НГ хвостового вагона обесточится

Проверка соответствия направления движения поезда с установленным направлением движения для данного пути производится на каждой станции (рельсовая цепь перед указателем остановки головного вагона).

Реле «НГ» и «НХ» имеют раздельное (независимое) питание, поэтому при пропадании признака направления движения (например, сработал А-48 в голове) на пульте погаснет «ЛН» и реле «НГ» обесточится, однако реле «НХ» в хвостовом вагоне будет по-прежнему под питанием. Таким образом, при потере признака направления движения можно:

• восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком и следовать до станции под ПБ со скоростью не более 20 км/ч до получения частот «40» и «РС» (загорится «ЛН»)

• если до станции далеко, либо ЛН на станции не загорелась, то переключиться на АРС-Р и

следовать с установленной скоростью, после доклада ДЦХ действовать по его указанию.

«Стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:

• в кабине головного (хвостового) вагона сработает А-48 и реле НГ (НХ) обесточатся

• получен новый признак направления (на путях оборота).

При управлении от КВ реле ФММ1 запитывается через А-48, А-79, а ФММ2 - через А-29 (фары).

При управлении от КРУ реле ФММ1 – через А-44 и А-42, а ФММ2 - через А-44 и А-17 (фары).

Режим «Вспомогательный поезд».

Введён для обеспечения возможности следования вспомогательного поезда, находящегося в хвосте сцепа со включённой аппаратурой АРС и со скоростью не более 40 км/ч. При этом ДЦХ производит перекоммутацию напольных устройств АРС таким образом, что сигнал о допустимой скорости подаётся вслед поезду в ПК хвостового вагона сцепа. Причём наличие сигнала 325 ГЦ (для режима ВП - это 40 км/ч) будет свидетельствовать о наличии перед неисправным поездом свободного участка, длиной не менее 120 метров (то есть двойной длины тормозного пути при экстренном торможении со скоростью 40 км/ч). При этом аппаратура автоматически переводится на работу с одночастотным сигналом. До модернизации напольных устройств данный режим не используется.

22

Режим «АРС 1/5».

При переводе тумблера ПД из положения 2/6 в положение 1/5 система АРС позволяет следовать по линиям с одночастотным сигналом (например, при перегонке ).