- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •2. Структурная схема.
- •Путевые (напольные) устройства.
- •Поездные устройства.
- •3. Принцип работы.
- •4. Модификации систем арс.
- •5. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •Минимальное расстояние между поездами.
- •Расстояние между поездами при автоблокировке.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •Расстояние между поездами при арс-алс.
- •6. Путевые (напольные) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •Шифратор.
- •7. Выбор сигнальных частот арс.
- •8. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •9. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •10. Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •Расположение дкпт, дс, рктт и эпв на вагонах серии 81-717.
- •11. Органы сигнализации и управления в кабине. Для всех типов подвижного состава, кроме Яуза и Русич.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Особенности органов управления арс для ткл (вагоны Еж-3).
- •Дополнительные органы сигнализации и управления арс только для стл и КалЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для сл, лдл и КолЛ.
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для вагонов с арс мп.
- •12. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс.
- •Переход от кв на кру со включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •14. Общий порядок работы с арс на линии. Проверка наката.
- •Система противоскатывания.
- •Сравнение скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено ! Контроль эффективности торможения.
- •Цепь контроля эффективности торможения от арс. Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •Маневровая работа. Оборот составов на линии с арс.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •15. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •Режимы управления поездом.
- •При потере управления поездом.
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •Пульт 81-717.5м с арс мп.
- •Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •Расположение оборудования арс в аппаратном отсеке вагона 81-740.1
- •Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •Дополнительные материалы по арс.
- •Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Уппс (устройство по предупреждению проезда станции). Уппс обеспечивает:
- •Принцип действия. Уппс не вмешивается в работу машиниста, если он соблюдает установленный режим торможения при въезде и остановке на станции!
- •Конструкция уппс.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Место установки пульта асотп «игла» и ммс в кабине. Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
Особенности при работе на линии.
1. КБ1и КБ2 запараллелены с ПБ, т.е., выполняют те же функции.
2. КБ1и КБ2 на пультах 81-717.5м Мытищинского и Петербургского заводов расположены наоборот, поэтому для отмены торможения от АРС рекомендуется нажимать сразу обе кнопки.
3. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим, включает ТВУ и ВЗ№1 на 1,5с.
-
Если в течение этого времени Vфакт стала ниже Vдоп , то торможения от АРС не произойдёт, но
для отключения ТВУ необходимо кратковременно нажать на КБ.
-
Если скорость не снизилась, то по команде от АРС включится режим Т-2. Рекомендуется
перевести рукоятку КВ в Т-1.Если машинист нажмёт на КБ сразу, то после снижения Vфакт на
3 км/ч ниже Vдоп произойдёт отмена торможения от АРС.
-
Если после снижения Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп машинист не нажмёт на КБ, то торможение
будет продолжаться до полной остановки со сработкой ВЗ№2 в конце торможения (или до
нажатия на КБ).
4. При потере признака направления движения можно:
-
следовать до станции с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч
-
если до станции далеко, то переключиться на АРС-Р, доложить ДЦХ и следовать с установленной скоростью.
5. ВУ АРС и УОС в кабине хвостового вагона должны быть включены, иначе поезд не пойдёт в
режиме АРС-Р.
6. Т.к. АРС получает сигнал от двух ДВШ, то при боксовании головного вагона на малой
скорости срабатывает ЭПВ.
7. Если при разрешающей частоте машинист нажмёт на ПБ, то АРС снизит скорость:
-
при частотах 60, 70, 80 - до 40 км/ч
-
при частоте 40 - до 20 км/ч
8. При превышении скорости ЭПК имеет 2 ступени задержки по времени на срабатывание:
-
10-30 км/ч - 5с.
-
в остальных случаях - 3с.
9. Если на ЛУДС высвечиваются 2 показания скорости (РС не горит), то меньшее показание
будет всегда соответствовать допустимой скорости на впередилежащем участке.
10. Всегда при переходе на АРС-Р (даже при управлении от КВ!) необходимо проверять П-11 и А-44 (нажатием на КРМК), т.к. хвостовой статив запитывается от 23 на 87 поездной провод через П-11и А-44 головного вагона.
Должны быть опломбированы.
-
РЦ АРС
-
УОС (в отключённом положении)
-
ВТР
-
АВУ
-
УАВА
-
кнопка ВЗ№1 (в некоторых депо)
-
кнопка отключения ВА всего состава
-
ПД (в положении 2/6)
-
ВП (в отключённом положении)
-
КАХ
-
ВБД (при его наличии)
-
УППС
АРС МП.
Эта система отличается от АРС Днепр наличием двойного резервирования, как при управлении в режиме АРС-Д, так и в режиме АРС-Р, т.е. обеспечивает четырёхкратное резервирование, что делает эту систему АРС практически безотказной. Порядок работы с АРС МП аналогичен работе с АРС Днепр, однако, на Кольцевой линии устройства работают в режиме 1/4 и эксплуатируется другой тип подвижного состава (81-717), поэтому при неисправности АРС доступны не все режимы управления поездом, например, невозможны все режимы с АРС-Р и ВП. 25
Схема питания аппаратуры АРС-Днепр.
СК-1