Сравнение скоростей.

Поездная аппаратура осуществляет непрерывное сравнение V_факт и V_доп . За это отвечают КСР1 и КСР2. Если V_факт < V_доп , то катушки этих реле находятся под питанием, но если V_факт > V_доп , то они обесточиваются, разбирается ходовой режим, на 1,5с. включаются В№1 и:

• если через 1,5с. после начала торможения от АРС V_факт станет меньше V_доп , то цепь питания

КСР восстановится, но только после нажатия машинистом на КБ (кроме ТКЛ).

• если через 1,5с. после начала торможения от АРС V_факт будет по-прежнему больше V_доп , то

включится режим Т-2. В данном случае рекомендуется перевести ГРКВ в положение Тормоз-1 и

дать отмену кнопкой КБ и после погасания ЛКВД и ЛКТ перевести КВ в 0, так как при отключении

торможения от АРС произойдёт сильный толчок (реле РВТ при торможении от АРС не

включается).

Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено ! Контроль эффективности торможения.

При выдаче команды на торможение АРС одновременно проводит проверку эффективности торможения всего состава. Для этого в каждом вагоне установлены реле контроля тормозного тока (РКТТ) и датчик контроля пневматического тормоза (ДКПТ). Контакты РКТТ и ДКПТ находятся в 34 проводе каждого вагона и включены параллельно друг другу, а все вагоны образуют последовательную цепь 34 поездного провода.

Если при торможении от АРС сила тока в тормозном контуре каждого вагона достигнет величины 600+20А (груж.) или 470+20А (пор.), то в цепи 34 провода каждого вагона замкнутся контакты РКТТ, образовав непрерывную цепь хвост - голова, при этом на пульте машиниста загорится ЛКТ, подтверждая эффективность торможения всего поезда. Если хотя бы на одном из вагонов не соберётся схема на тормоз, то контакты РКТТ не замкнутся, но на данном вагоне включится ВЗ№2, что приведёт к замыканию контактов ДКПТ и цепь контроля эффективности торможения будет восстановлена. Если тормозной ток хотя бы одного вагона более уставки РТ2 (100-130А), но менее уставки срабатывания РКТТ, то через 3 или 5 с. (в зависимости от скорости) сработает ЭПК:

• при скорости от 10 до 30 км/ч. ЭПК имеет выдержку на срабатывание 5с.

• в остальных случаях - 3с.

Цепь контроля эффективности торможения от арс. Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!

16

Маневровая работа. Оборот составов на линии с арс.

Заход на путь оборота.

• по прибытию на станцию оборота выходной светофор имеет показание «красный и жёлтый», на

ЛУДС - «40» (и «РС»)

• после смены показания светофора на «красный» на ЛУДС кратковременно появится «ОЧ», сработают ВЗ№2

• после перевода стрелки по маршруту на АЛС загорится «40», отпустят ВЗ№2 и останутся ВЗ№1

• привести поезд в движение, согласно Местной Инструкции.

При следовании по пути оборота.

• перед указателем «остановка головного вагона» расположены указатели с надписями «0» и (или)

«ОЧ». К моменту подхода к указателю «0» машинист должен снизить скорость ниже 20 км/ч,

в этом случае рекомендуется нажать на ПБ ещё до въезда на РЦ с «0» частотой, чтобы избежать

дополнительного торможения от АРС и преждевременной остановки состава.

• после смены показания «0» на «ОЧ» необходимо «переиграть» ПБ (отпустить и нажать), одновременно дотормаживая состав у указателя остановки головного вагона.

• после остановки состава привести кабину в нерабочее состояние и передать управление

установленным порядком.

Вывод состава с пути оборота.

• получив сигнал передачи управления, машинист называет показание выходного светофора, при

разрешающем его показании занимает рабочее место и приводит кабину в рабочее состояние

установленным порядком.