4.10. Развитие сухопутного и водного транспорта

В качестве сухопутного транспорта, как и в античные времена, продолжала оставаться повозка, запряженная лошадьми.

Совершенствования коснулись в основном упряжи. К VII-VIII вв. появились повозки с оглоблями и постромками, а лошадей впрягали не с помощью нашейных ремней или дышла, сдавливающих горло животным, а с помощью хомута, имеющего стягиваемый деревянный остов с мягким валиком на внутренней стороне. Для верховой езды стали использоваться седла и стремена, а с X в. появились металлические подковы вместо защитных сандалий, которые надевались на копыта лошадей.

Начало морскому судостроению положили викинги — скандинавы, участники морских завоевательных походов, достигшие берегов Америки, которых в Западной Европе называли норманнами, а на Руси — варягами. Свои корабли викинги строили из прочных дубовых досок, обшивка крепилась к шпангоутам металлическими заклепками, стыки конопатили и шпаклевали. Круто поднятые нос и корма соединялись по днищу килем, обеспечивающим хорошую устойчивость и рассекание воды, что позволяло достигать скорости 5-6 узлов (до 10 км/ч).

В наследство от рабовладельческой эпохи достались весельные галеры длиной 20-50 и шириной 3-5 м, несущие 10-20 пар пятиметровых весел. С VI-VIII вв. суда начали получать парусное оснащение, которое вначале являлось дополнительным, а затем и основным. Ведущая роль в судостроении от викингов в XI-ХII вв. стала переходить к Генуе и Венеции, где окончательно отказались от весел. Это позволило наращивать высоту бортов, увеличивать водоизмещение (до 600 т) и устраивать несколько (до трех) палуб, которые делились на нижнюю, главную и помост.

На смену гребным галерам пришли более совершенные парусные суда нефы (от лат. navis — корабль). В целом же переход от гребного флота к парусному был весьма длительным и продолжался вплоть до XVII-XVIII вв., поскольку постоянно сказывался основной недостаток парусного движителя – зависимость от ветра.

Вначале применялся один квадратный парус, на смену которому пришел треугольный (латинский), затем появились дополнительные косые паруса, позволившие передвигаться и против ветра. С XII в. появились трехмачтовые суда с полным набором изобретенного к этому времени такелажа и снабженные рулем, навешиваемым на корме с помощью шарниров. В XIII-XVII вв. наибольшее распространение получили быстроходные 3-4 мачтовые морские суда со сложной системой парусного оснащения и специальной обшивкой, названные каравеллами. Именно на таких судах в 1492 г, Колумб пересек Атлантический океан, а 1497-98 гг. Васко да Гама достиг Индии.

Военные суда по внешнему виду практически не отличались в то время от торговых. Главным их оружием являлись подводные тараны, прикрепленные к носовой части судна, а также размещенные на верхней палубе метательные машины. Для ведения абордажного (от фр. bord — борт судна) боя имелись специальные крючья и перекидные мостики, с помощью которых производились захват и сцепление атакующего корабля с неприятельским при переходе к рукопашному бою.

4.11. Развитие текстильной техники

Как и в предшествующий период, текстильное производство развивалось ускоренными темпами, что стимулировалось постоянно растущим спросом на различные виды тканей. Особое развитие оно получило в Азии и Северной Африке, где изготовлялись разнообразные льняные, шерстяные, хлопчатобумажные и шелковые ткани.

В Западной Европе текстильное производство первоначально охватывало лишь производство льняных и шерстяных тканей. Причем лидером в производстве шерсти являлась Англия, на Руси специализировались на производстве льняных тканей, в Индии — хлопчатобумажных, в Китае — шелковых.

С ХII-ХIII вв. в Западной Европе от ручного веретена стали переходить к прядению нитей на прялке, колесо которой вначале вращалось вручную, а затем с помощью ножного педального механизма и кривошипа. От тканья на примитивном вертикальном ткацком станке античного периода в средние века полностью перешли к горизонтальному станку непрерывного действия, который вместо нескольких мог обслуживаться всего одним рабочим,

Такой станок был оснащен валками (навоями) для навивки нитей основы и готовой материи, гребнем (бердом) для разделения нитей основы, установленном на качающейся раме (батане) с ремизками для поднятия нитей основы с помощью ножной педали. Поскольку пробрасывание челнока по-прежнему осуществлялось вручную, полотна ткались узкими. И тем не менее средневековый ткацкий станок имел уже практически все основные элементы современного, а профессия ткача в то время стала престижной и почитаемой. В это же время в Европе, сначала в Италии, появились первые шелкокрутильные машины.