Содержание

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………………. 5

1.ПЛАНИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ ………………………… 7

1.1.Планирование доходов от перевозок грузов в прямом и местном

сообщениях (движенческая операция) …………………………………………… 8

1.2.Планирование доходов от начальной операции по грузовым перевозкам …. 8

1.3.Планирование доходов от конечной операции по грузовым перевозкам …… 9

1.4.Планирование удержаний за использование рефрижераторного

подвижного состава (РПС) ………………………………………………………… 10

1.5.Планирование доходов за вагоно – километры порожнего пробега ………… 10

1.6.Планирование доходов за деповской ремонт грузовых вагонов …………….. 11

1.7.Планирование доходов за текущий ремонт локомотивов …………………….. 12

1.8.Планирование доходов от дополнительных сборов …………………………….. 12

1.9.Планирование доходов от договорных тарифов ………………………………… 12

1.10.Планирование доходов от перевозок пассажиров в прямом

и местном сообщениях (движенческая операция) ……………………………. 13

1.11.Планирование доходов от перевозок пассажиров

в пригородном сообщении ……………………………………………………….. 14

1.12.Планирование доходов от начальной операции по пассажирским

перевозкам в прямом и местном сообщениях ………………………………… 14

1.13.Планирование доходов от перевозок грузов и пассажиров …………………. 15

1.14.Планирование доходов от подсобно – вспомогательной деятельности …… 16

2.ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ……………………………………….. 20

2.1.Планирование расходов на оплату труда ……………………………………….. 21

2.2.Планирование расходов на материалы ………………………………………….. 22

2.3.Планирование расходов на топливо и электроэнергию ……………………….. 22

2.4.Планирование амортизационных отчислений ………………………………….. 24

2.5.Планирование прочих расходов …………………………………………………… 24

3.ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ,

ПАССАЖИРОВ И ПОГРУЗО – РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ……………………… 27

4.РАСЧЁТ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БАЛАНСОВОЙ ПРИБЫЛИ …………………… 30

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………………… 33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНОКИВ …………………………………… 35

Введение

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика транспортной системы в целом, - наука историческая. С течением времени менялся объект её изучения, поскольку транспорт развивался вместе со всеми производительными силами страны. Менялся и предмет изучения – производственные отношения, так как они развивались в соответствии с производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика железнодорожного транспорта. Она прошла путь от описательного этапа через этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности процессов и явлений, когда экономика железнодорожного транспорта широко использует математический аппарат, компьютерные технологии, системы и сети.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное (своевременное, надежное) удовлетворение потребностей пользователей в перевозках грузов и пассажиров, а также в услугах по подсобно – вспомогательной деятельности, при наиболее экономичном использовании всех ресурсов железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства.

Разрабатывает научно обоснованные рекомендации по установлению темпов развития материально – технической базы и выявлению оптимальных пропорций: между транспортной системой (транспортным комплексом) в целом и народнохозяйственным комплексом, как совокупности всех внетранспортных отраслей; между отдельными взаимодействующими и конкурирующими видами транспорта; между техническими средствами (постоянные устройства и подвижной состав), а также между подразделениями, хозяйствами и службами внутри отрасли железнодорожного транспорта при установлении темпов развития хозяйств как внутри отрасли в целом, так и в региональном разрезе; между производственной и непроизводственной (социальной) сферами экономики отрасли и её подразделений.

Экономика железнодорожного транспорта с учетом взаимодействия с другими видами транспорта формирует теорию материальных потоков в общественном производстве Росси и её регионов в едином экономическом пространстве со странами СНГ, включая методы учёта транспортного фактора при размещении производительных сил, изучает миграционные процессы, анализирует факторы роста или снижения уровня подвижности населения, разрабатывает рекомендации по улучшению в обновлённых условиях экономико-географической структуры единой транспортной системы (ЕТС) и её важнейшей составной части – железнодорожного магистрального и промышленного транспорта.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта являются проблемы экономики труда, планирования и научной организации труда, технического нормирования и организации заработной платы.

Под финансами предприятий железнодорожного транспорта понимается совокупность денежных отношений, возникающих при образовании и расходовании фондов денежных средств в процессе выполнения плана перевозок, развития материально – технической базы транспорта и удовлетворения материальных и культурных нужд работников.

Сущность финансов железных дорог проявляется в выполняемых ими функциях. Основными из них являются: производственная, распределительная и контрольная.

Практически производственная функция финансов проявляется в том, что финансовые работники предприятий постоянно следят за поступлением и расходованием денежных средств, не допуская образования просроченных платежей и срыва хозяйственной деятельности.

Железные дороги за выполненные перевозки и оказанные услуги получают денежные средства (доходы) по установленным тарифам и ценам. Эти средства могут быть направлены на различные цели (на приобретение новой техники, капитальный ремонт, на образование прибыли и т.д.). Распределение общего фонда денежных средств осуществляется посредством финансов на основе финансового плана по установленным ценам, нормам амортизационных отчислений и т.п. в этом состоит распределительная функция финансов.

Контрольная функция финансов состоит в воздействии на предприятие через деньги и их использование. Если предприятие не выполняет задания, то уменьшается поступление доходов, появляются просроченные платежи, возникают штрафы, неустойки, пени за невыполнение договоров и предприятие испытывает финансовые затруднения.

Огромную роль в структуре рыночных отношений, так и в механизме их регулирования со стороны государства играют финансы, являющиеся неотъемлемой частью рыночных отношений и одновременно важным источником реализации государственной политики. Поэтому необходимо хорошо знать природу финансов, разбираться в особенностях их функционирования, оценивать финансовую ситуацию, видеть способы наиболее полного использования финансов в интересах эффективного развития общественного производства.

Финансовые показатели позволяют увидеть различные стороны работы отделения дороги и оценивать результаты его хозяйственной деятельности.