Электрическое торможение

• Согласно принципа работы двигателя и генератора можно установить, что электрическая машина может работать как в качестве генератора, так и в качестве двигателя.

• Если к электрической машине подвести электроэнергию из сети, то она будет работать как двигатель.

• Если, наоборот, вращать якорь электрической машины (в данном случае кол.парой), то электрическая машина будет работать как генератор, который стремится затормозить вал первичного двигателя (кол.пары), то есть создает тормозящий момент противоположный вращающему усилию колесной пары, который зависит от тока, отдаваемого генератором и магнитного потока.

• М_тор= I·Ф·C_м

• Когда силы движущегося поезда обеспечивают вращение якорей двигателя с такой скоростью, что суммарная ЭДС двигателей становит­ся выше напряжения контактной сети, тогда при данном генераторном режиме получаем рекуперативное торможение с отдачей электрической энергии в контактную сеть.

• При электрическом торможении на низких скоростях, когда двигатели по-прежнему работают в генераторном режиме, а эдс не могут создать больше напряжения контактной сети, то приходится отключать эти машины от контактной сети и подключать их на пускотормозные резисторы.

• При этом, вырабатываемая электрическая энергия бесполез­но расходуется на нагрев пускотормозных резисторов и носит назва­ние реостатного торможения.

Характеристики тягового двигателя

• Характеристиками тягового двигателя называют графическое изображение силы тяги, скорости и к. П. Д. В зависимости от тока.

• Сила тяги F зависит от тока в прямой пропорциональности, то есть, чем больше ток, тем больше сила тяги

F =I·Ф·C_м

• Скорость υ зависит от тока в обратной пропорциональности, то есть, чем выше скорость, тем меньше ток (за счет противо-эдс).

• КПД η зависит от тока с учётом потерь в тепловом процессе, то есть у холодного двигателя η возрастает, а у нагрето­го уменьшается.

Потери в двигателе и его кпд

• Механические - в подшипниках, трение щеток о коллектор, деталей якоря о воздух и прочие.

• Электрические - обмотка якоря и обмотки главных полюсов обладают сопротивлением, препятствующим протеканию тока, данные поте­ри вызывают нагрев проводников обмоток якоря и возбуждения.

• Магнитные - образование вихревых токов, перемагничивание стали сердечника. При вращении якоря каждая его точка проходит то под северным, то под южным полюсом.

• Добавочные - возникают при нагрузке машины в результате появления вихревых токов, они появляются в процессе коммутации.

• Соотношение между потребляемой мощностью и отдаваемой – есть КПД. Он всегда меньше единицы.

≈ 0,90 - 0,92

• Максимальную величину кпд имеет при номинальной мощности.

• При перегрузке кпд начинает падать.