УГКР.(лекции)

лекция 1.

Значение грузовых тарифов.

Железнодородные тарифы- это платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а также правила их исчисления, так как единицей транспортной продукции считается тоннокилометр, то и тарифные ставки устанавливают на жтот измеритель. Грузовые тарифы имеют большое значение. Затраты на транспортировку грузов являются составной частью издержек производтсва и цен на продукцию почти всех отраслей народного зохяйства. Наиболее занчителен (более 15%) удельный ве тарифа в конечной цене продукции в добывающей промышленности. В свою очередь железнодородный транспорт потребляет различные виды промышленной продукции, стоимость которой через оптовые цены оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок. Тарифы могут оказывать определенные влияние на решение вопросов, связанных с распределением перевозок между видами транспорта общего пользования и других народно-хозяйственных проблем.

С помощью тарифов можно стимулировать рациональное использование технических средств, задействованных при перевозке (минимальная весовая норма). Общий уровень ж.д. тарифов устанавливается так, чтобы оплата перевозок обеспечивала возмещение расхзодов железных дорог и приносило прибыль.

Принципы построения системы грузовых тарифов. При разработке тарифов за основу принимается среднесетевое значение себестоимости перевозки отдельных видов грузов. Это главный принцип построения системы тарифов. Тарифы едины для всей сети железных дорог. У них нет территориальных различий. Этим обеспечивается равный уровень платы за перевозку грузов во всех районах страны. Таким образом тариф можно определить по формуле:

Т=С_с+П_i

Другим важным признаком построения тарифов является то, что для всех грузов условий перевозок и видов отправок тарифные схемы построены на основе 2=х ставок (за началоноконечную и движенческую операции). Следовательно тариф рассчитывается и по следующей формуле:

Т=А_нк+В_АВ*L

где: L – расстояние перевозки

В – ставка за технические операции

Ставка А_нк возмещает расходы станций отправления и назначения на прием и выдачу грузов получателю, подготовку груза к перевозку, формирование составов. Ставка В_АВ возмезает расходы на перевозку груза в вагонах между станциями отправления и назначения, и на обслуживание их в пути сдедования. Движенческая ставка устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега и других факторов в зависимости от вида отправки и вида вагона.

Тарифную ставку на двухставочной основе можно представить и в следующем виде:

Т

Таким образом, тарифная ставка в зависимости от дальности перевозки изменяется по гиперболе.

Такое построение тарифных схем позволяет получить равную рентабельность на различных расстояниях перевозки. Зная, количество отправленных и планируемых к отправлению грузов в тоннах можно определить сумму провозных платежей и централизовать расчеты.

Простота 2-х ставочных тарифов обеспечивает автоматизацию исчисления провозных плат.

Третий принцип построения тарифов предусматривает распределение тарифа на две составляющие ставки:

1. За использование инфраструктуры и локомотивов РЖД.

2. За использование вагонного парка РЖД.

В этом случае тариф вычисляется по следующей схеме.

Т=И+В

Введение этих 2-х ставок должно создать условия для конкуренции между ОАО РЖД и другими перевозчиками грузов (между операторами и транпортно-экспедиторскими компаниями).

Вагонная ставка включает в себя затраты на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию, обеспечивает рентабельность, которая должна заинтересовать инвесторов в приобретении и обновлении вагонного парка.

Привлечение операторских компаний к перевозкам грузов в их собственных вагонах вызвано ограниченными возможностями государства по инвестированию производства вагонов.

Дифференциация грузовых тарифов.

1.Дифференциация тарифов по виду сообщения и сфере применения:

• внутригосударственные

• экспортно-импортные

• исключительные

• договорные

Внутригосударственными называются тарифы которые применяются к перевозкам грузов по Российским железным дорогам в прямом железнодорожном сообщении,ю в прямом и непрямом смешанном сообщении, непрямом международном сообщении через российские порты

Экспортно-импортными называют тарифы, которые принимаются к перевозкам импортных и экспортных грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита)

Исключительные – устанавливаются на перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или расстояниях, а также в определенные периоды. Они бывают пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные).

Договорные – это тарифы на работы и услуги, выполняемые владельцами инфраструктуры и перевозчиками по просьбе грузоотправителей или получателей, на которые не указаны цены в тарифном руководстве. Эти тарифы оплачиваются по договору сторон. Также являются договорными тарифы на работы и услуги, которым выполняют грузоотправители и получатели по просьбе владельца инфраструктуры или перевозчиков.

2. Дифференциация тарифов по виду отправок. В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают:

• повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы груза

• потонные, установленные в виде платы за 1 тонну перевозимого наливом в цистернах

• для мелких отправок, на перевозку грузов в сборных вагонах

• для контейнеров, на перевозку грузов в универсальных контейнерах в зависимости от массы брутто

• на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях, плата взыскивается за каждую ось.

Кроме того предусмотрены отдельные тарифы за перевозку СПГ в крупнотоннажных РК, автопоездах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, а также за перевозку грузов ускоренными контейнерными поездами.

3. Дифференциация тарифов по скорости, расстоянию перевозки и роду груза. Тарифы рентабельны для 2-х видов скорости грузовой и большой. Но плата за перевозки груза с большой скоростью (кроме грузов, перевозимых отдельными поездами по специально разработанному расписанию или ускоренными контейнерными поездами) в 1.5 раза больше платы за перевозку с грузовой скоростью, которая определяется по прейскуранту 10-01. В расчетных таблицах даны готовые платы с вагонотонны или контейнера. Система построения таблиц поясная. Всего для расстояния от 5 до 11900 км существует 127 поясов с расстоянием от 5 до 200 км. Для каждого пояса плата исчисляется за среднепоясное расстояние.

С 95 года на железных дорогах России была введена система тарифов, в соответствии с которой все грузы были разделены на 3 класса. Основная идея построения тарифов по класса сводится к следующему положению: чем выше стоимость (цена) товара (груза) и ниже транспортная составляющая цены, тем выше, как правило может быть тариф.

В первый класс вошли массовые относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические грузы, а также другие грузы с долей транспортной составляющей более 15% в конечной цене продукта.

Во второй класс были включены прочие относительно дешевые грузы с долей транспортной составляющей 8-15% в конечной цене продукции. Кроме них ко второму классу тарифов отнесены продовольствунные товары, имеющие низкую долю транспортной составляющей в их цене.

В 3-ем классе все остальные дорогостоящие грузы с относительно низкой долей транспортной составляющей цены конечного продукта (менее 8%).

Самым низким по уровню устанавливается тариф 1-ого класса.

лекция 3.

Договорные тарифы.,

В соответствии со ст. 10 устава. оплата работ и услуг, выполняемых владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбе грузоотправителей и грузополучателей и цены определенных работ и услуг, которые не указаны в тарифном руководстве, устанавливаются по соглашению сторон (договорные тарифы). Договорные тарифы определяют на основе утвержденных ФАС (федеральной антимонопольной службой) РФ рекомендаций по установлению и применению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта по просьбам грузоотправителей и грузополучателей. Кроме того, в соответствии с главой 41 Гражданского Кодекса Российской Федерации, транспортно-экспедиторские услуги могут выполняться предприятием федерального железнодорожного транспорта по договору с транспортной экспедицией. Базой для определения уровня договорных тарифов являются расходы железной дороги по осуществлению соответствующих операций. Максимальный размер договорного тарифа определяется на основе экономически-обоснованной себестоимости выполнения работ и услуг с учетом необходимого уровня рентабельности. При этом уровень рентабельности не может превышать 35% по отношению к расходам.

Состав затрат, включаемых в себестоимость при формировании договорных, тарифов устанавливают в соответствии с положением о составе затрат по производству и реализации продукции(работ и услуг) и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.

В условиях развития рыночных отношений на транспорте при установлении договорных тарифов необходимо учитывать сложившийся уровень цен на аналогичные услуги у возможных конкурентов, а также финансовые возможности у грузоотправителей или грузополучателей. Поэтому в ряде случаев размер договорного тарифа целесообразней снизить по сравнению с его максимально допустимым уровнем, чтобы обеспечить наибольший объем заказов, доходов и прибыли.

Перечень работ и услуг, выполняемых железными дорогами по просьбам грузоотправителей и грузополучателей, ставки договорных тарифов утверждаются в порядке, установленном начальником железной дороги и оформляются в виде сборников, прейскурантов и так далее. А затем доводятся до сведения причастных работников, грузоотправителей и грузополучателей.

Договорные тарифы могу устанавливаться в различных формах:

• в виде провозных плат в зависимости от расстояния

• надбавок (коэффициентов) к прейскурантному тарифу

• ставок

• плат

• другое