Московский государственный университет путей сообщения
РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА
(РОАТ МИИТ)
ФАКУЛЬТЕТ
«УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»
КАФЕДРА
«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Курсовой проект
по дисциплине:
«Управление грузовой и коммерческой работой»
на тему:
«Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования»
_______________ Студент: Посохина Е.В.
(отметка о зачете)
Рецензент Голубкин Б.П. Шифр 0932-п/Д-4846
____________________ _____________________
(подпись) (подпись)
____________________ ______________________
(дата) (дата)
Москва 2013
СОДЕРЖАНИЕ
|
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ…………………………………3 |
|
|
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………6 |
|
|
1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ……………………………..7 |
|
|
1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению………7 |
|
|
1.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами……………9 |
|
|
1.3 Средняя по станции статическая нагрузка………………………..10 |
|
|
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ…………..12 |
|
|
2.1 Определение количества вагонов в составе маршрутов…………12 |
|
|
2.2 Расчет числа маршрутов за сутки…………………………………13 |
|
|
2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам…………………………………..17 |
|
|
2.4 Процент маршрутизации…………………………………………...19 |
|
|
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ…………………………………………………………………...20 |
|
|
3.1 Количество погрузочно-разгрузочных машин и продолжительность грузовых операций………………………………20 |
|
|
3.2 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги…………………………………………………………………….24 |
|
|
3.3 Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции заданного груза………………………..29 |
|
|
3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути……………………………………………31 |
|
|
3.5. Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути……………………………………………37 |
|
|
3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции…………………………………………………………………..38 |
|
|
3.7 График единого технологического процесса……………………..40 |
|
|
3.8 Составление суточного плана-графика работы станции и подъездных путей……………………………………………………….40 |
|
|
3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути………...43 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАНЦИИ……………………45 5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ…………………………...48 6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАБОТЕ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ…………………………………………………50 |
|
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………53 |
|
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях с учетом внедрения научной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе комплексной механизации и автоматизации процессов.
Исходные данные:
1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота), Qсут
Таблица 1
|
Местонахождение грузового пункта |
Порядковый номер |
Груз |
Выгрузка |
Погрузка |
|
Грузовой двор |
1.1 |
Тарно-штучные грузы повагонные отправки |
1850 |
1510 |
|
1.2 |
Тарно-штучные мелкие отправки |
90 |
90 | |
|
2.1 |
Контейнерные грузы массой брутто 3-5 тонн |
870 |
590 | |
|
2.2 |
Контейнерные грузы массой брутто 20 футов |
1250 |
1000 | |
|
Подъездной путь №1 |
14 |
Кокс |
5000 |
— |
|
20.2 |
Чугун в чушках |
— |
5300 | |
|
Подъездной путь №2 |
10.1.1 |
Песок |
— |
5200 |
2. Схема станции.
Рис.1 Схема грузовой станции.
3. Масса маршрута брутто Qбрм=3150 т.
4. Состав передаточного поезда — 33 вагон.
5. Средства механизации:
Таблица 2. Средства механизации
|
Груз |
Род вагона |
Загрузка вагонов, т |
Вид грузовых операций |
Механизация погрузочно-разгрузочных работ |
Произво-дитель-ность, т/ч |
Время подготовки и операции, мин |
|
Тарно-штучные повагонные отправки |
КР |
54 |
В.П. |
Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5 т |
32 |
9 |
|
Тарно-штучные мелкие отправки |
КР |
12 |
В.П. |
Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5 т |
20 |
9 |
|
Контейнерные грузы массой брутто3-5 тонн |
К-З |
19,8 |
В.П. |
2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м |
38,1 кнт/ч |
5 |
|
Контейнерные грузы массой брутто 20 футов |
ПЛ фитинговые 60 фут |
42 |
В.П. |
Контейнерный кран для 20-40 футовых контейнеров |
20 кнт/ч |
5 |
|
Кокс |
ПВ |
50 |
В |
Кран стреловой с навесным грейфером, ёмкость ковша 1,5 м3 |
75 |
5 |
|
Чугун в чушках |
ПЛ |
66 |
П |
Мостовой кран г.п. 10 т |
62 |
5 |
|
Песок |
ПВ |
69 |
П |
Кран стреловой с навесным грейфером емкость ковша 1,5 м3 |
88,8 |
5 |
6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.
7. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на подъездных путях:
|
Путь необщего пользования |
Грузовой фронт |
Погрузка |
Выгрузка |
|
Подъездной путь №1 |
Количество фронтов |
2 |
1 состав |
|
Суммарная вместимость фронтов |
0,5 состава |
1 состав | |
|
Подъездной путь №2 |
Количество фронтов |
2 |
1 состав |
|
Суммарная вместимость фронтов |
0,5 состава |
1 состав |
8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с грузового двора — 24 мин. Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь № 1 — 24 мин, на подъездной путь № 2 — 24 мин; продолжительность уборки с подъездного пути № 1 — 24 мин, с подъездного пути № 2 — 24 мин.
9. Режим работы грузовых пунктов круглосуточный.
10. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе — 16 часов в сутки — с 06-00 до 22-00.
11. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов — 15 км.
14. Пути необщего пользования обслуживаются собственными локомотивами.
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги были и продолжают оставаться основным видом транспорта в общей транспортной системе страны. Единое экономическое пространство, целостность российской государственности, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надежной работы железных дорог.
Рациональное размещение и развитие железнодорожных станций, продуманная технология их работы — залог успешного выполнения грузовых перевозок, снижения их себестоимости, ускорения оборота вагона, повышения производительности труда.
Правильная организация работы станций, оснащенность их передовой техникой и рациональное ее использование определяет успех осуществления перевозочного процесса. Около 70 % всего времени оборота вагоны находятся под различными операциями на станциях. Чем эффективнее работают станции, тем ниже себестоимость перевозок и тем выше прибыль, получаемая железными дорогами и отраслью в целом. От качественной и эффективной работы станций зависит ритмичная работа участков и направлений, выполнение показателей графика движения и плана формирования поездов, наиболее полное использование технических средств транспорта и. в первую очередь, вагонов и локомотивов.
Грузовые станции общего пользования располагаются, как правило, на окраине города в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорогами - с промышленными районами города.
Грузовая станция состоит из двух частей:
— парка путей, предназначенных для приема, отправления и сортировки вагонов по точкам подачи,
— грузового двора, где: сосредоточены погрузочно-выгрузочные пути, склады, площадки и механизмы.