3.1.1. Грузовой двор
3.1.1.1. Тарно-штучные повагонные отправки. Механизация — аккумуляторные погрузчики грузоподъёмностью до 1,5 т.
ак. погрузчиков
Норма времени на выгрузку 10 вагонов:
Норма времени на погрузку 8 вагонов:
3.1.1.2. Тарно-штучные мелкие отправки. Механизация — аккумуляторные погрузчики грузоподъёмностью до 1,5 т.
ак. погрузчик
Норма времени на выгрузку-погрузку 2 вагонов:
3.1.1.3. Контейнерные грузы массой брутто 3-5 тонн. Механизация — двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м.
В вагоне 19,8 т., количество 3-тонных контейнеров равно 7 (загрузка каждого 1,8 т.) и 5-тонных контейнеров равно 2 (загрузка каждого 3,6 т.). Итого 9 контейнеров.
т.
крана.
Норма времени на выгрузку-погрузку 12 вагонов с контейнерами:
3.1.1.4. Контейнерные грузы массой брутто 20 футов. Механизация — контейнерный кран для 20-40 футовых контейнеров.
В вагоне грузоподъёмностью 42 т. помещается 3 контейнера по 20 футов каждый.
т.
кран.
Норма времени на выгрузку-погрузку 9 вагонов с контейнерами:
3.1.2. Подъездной путь № 1
3.1.2.1. Выгрузка кокса. Механизация — кран стреловой с навесным грейфером, ёмкость ковша 1,5 м3.
крана;
Норма времени на выгрузку маршрута из 36 вагонов:
3.1.2.2. Погрузка чугуна в чушках. Механизация — мостовой кран грузоподъемностью 10 т.
кранов;
Норма времени на погрузку половины маршрута из 18 вагонов:
3.1.3. Подъездной путь №2
Погрузка песка. Механизация — кран стреловой с навесным грейфером, ёмкость ковша 1,5 м3.
крана
Норма времени на погрузку половины маршрута из 18 вагонов:
3.2. Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги.
В перевозочном процессе существует ряд операций, которые обязан выполнить отправитель или получатель груза, а именно:
составление и передача станции декадных заявок;
оформление учетных карточек выполнения плана перевозок грузов;
заполнение перевозочных документов и получение разрешения (визы) на ввоз груза на станцию;
получение на станции коммерческих актов;
оформление (раскредитование) перевозочных документов на прибывшие грузы;
подготовка груза к перевозке, доставка его на грузовой двор станции и сдача к перевозке;
получение груза, погрузка на автомобильный транспорт, доставка и сопровождение со станции на свой склад;
получение в товарной конторе квитанций о приеме грузов к перевозке;
получение накладных и других документов на прибывшие грузы;
приобретение и заполнение бирок отправительской маркировки.
Кроме того, многие отправители и получатели заинтересованы в дополнительных услугах транспортных организаций:
предварительной информации о подходе под выгрузку;
проверке количества мест и веса груза, когда дорога делать ее не обязана;
уведомлении грузополучателей об отправлении в их адрес грузов;
выполнении ряда операций, связанных с перевозками внешнеторговых грузов;
переупаковке, обшивке грузов, исправлении тары, нанесении специальной маркировки и др.
При выполнении этих операций отправителями и Получателями на одну отправку затрачивается много времени, плохо используется автотранспорт, осложняется работа станций, так как им приходится иметь дело с большим количеством организаций и лиц, участвующих в оформлении перевозок. Значительное улучшение в работе станций может быть достигнуто при таком обслуживании отправителей и получателей, когда все операции, которые не являются обязательными для железных дорог, берут на себя специализированные организации, называемые транспортно-экспедиционными.
Под транспортно-экспедиционным обслуживанием грузовых перевозок понимается централизованное выполнение средствами и силами транспортной организации вспомогательных работ, связанных с транспортировкой грузов, которые являются не обязательными для основного перевозчика и выполняются, как правило, силами и средствами отправителей и получателей.
Транспортно-экспедиционные операции являются частью перевозочного процесса, их выполнение связано с основной деятельностью транспорта. Этими операциями начинается и завершается перевозка грузов с применением наиболее совершенной формы "от склада отправителя до склада получателя" без участия грузовладельца, который освобождается от многочисленных действий и забот, связанных со сдачей и приемом груза на станциях железных дорог.
Чтобы органически соединить вспомогательные транспортные операции с основными перевозочными и качественно улучшить перевозочный процесс, в комплексе транспортно-экспедиционного обслуживания должны обязательно предусматриваться следующие условия:
прием к перевозке грузов на складах отправителей и выдача прибывших грузов на складах получателей;
централизованная доставка грузов автотранспортом;
выполнение всех погрузочно-разгрузочных работ;
информация отправителей и получателей о прибытии грузов и по другим вопросам, связанным с перевозками;
оформление документов, связанных с транспортировкой грузов, и централизованные расчеты за все виды перевозок, погрузочно-разгрузочные операции и другие услуги.
Транспортно-экспедиционное обслуживание призвано обеспечить соединение всего комплекса вспомогательных операций с основными перевозочными операциями в единый непрерывный перевозочный процесс.
Транспортно-экспедиционная организация выполняет роль организатора производства всех вспомогательных транспортных операций по единой прогрессивной технологии, от своевременности и качества выполнения вспомогательных операций зависит регулярность работы железнодорожного транспорта в целом.
Основанием для транспортно-экспедиционного обслуживания является договор, заключаемый между отправителем, получателем и транспортно-экспедиционной организацией (предприятием). Форма типового договора предусмотрена правилами выполнения транспортно-экспедиционных операций.
Типовой договор на транспортно-экспедиционное обслуживание предусматривает выполнение всего комплекса транспортно-экспедиционных операций, включая доставку груза на станцию и вывоз с нее на склад грузополучателя. Когда транспортно-экспедиционная организация не располагает собственным автомобильным транспортом, она привлекает его в порядке, предусмотренным договором для централизованного завоза и вывоза грузов или по отдельному договору с организацией, в ведении которой находится автотранспорт общего пользования. При этом водитель автотранспортной организации за особую плату выполняет некоторые функции экспедитора (прием, сдачу и сопровождение груза) и выступает перед отправителем, получателем и дорогой как представитель транспортно-экспедиционной организации.
Технологическое взаимодействие железнодорожных станций с автомобильным транспортом при осуществлении транспортно-экспедиционных операций базируется на применении комплексных технологических процессов, системе планирования работы, тесном содружестве всех работников и максимальном выполнении перегрузочных работ по прямому варианту "вагон-автомобиль".
Доставка грузов на станции и со станций автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила название централизованного завоза и вывоза грузов. Завоз и вывоз грузов автотранспортом отправителей и получателей отвлекает большое количество автомобилей, которые скапливаются на станциях и длительно простаивают в ожидании сдачи или получения грузов.
Централизованные перевозки значительно повышают производительность автотранспортных средств, позволяют лучше использовать грузоподъемность, сократить порожний пробег к простой автомобилей и автопоездов.
В результате резко сокращается потребность в автомобилях и значительно снижаются расходы на доставку грузов на станции и со станций.
При приеме груза к перевозке со станции водитель-экспедитор предъявляет служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия.
Груз перевозится по товарно-транспортной накладной, выписываемой автотранспортным предприятием в четырех экземплярах.
В ней заполняются; номер путевого листа, автомобиля, фамилию водителя, наименование грузоотправителя, плательщика, грузополучателя, наименование груза, его вес, род упаковки и др.
Железнодорожная станция указывает в товарно-транспортной накладной время подачи автомобиля под погрузку (разгрузку) и время окончания отгрузки или выгрузки.
Получив груз на станции, водитель расписывается в приеме во всех четырех экземплярах товарно-транспортной накладной. Первый экземпляр остается на станции, второй вручается грузополучателю под расписку в третьем экземпляре (подтверждается прием получателем груза и заверяется печатью). Третий экземпляр с распиской получателя о получении груза водитель сдает в автотранспортное предприятие.
Графики централизованного завоза и вывоза грузов составляются с учетом технологии работы станции, автотранспортного предприятия, отправителей и получателей. В них должно предусматриваться применение прямого варианта перегрузки «вагон-автомобиль», «автомобиль-вагон».
Возможны следующие варианты организации работы по прямому варианту:
вагоны и автомобили подают к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком;
автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов;
по прямому варианту перегружают не весь вагон, а лишь часть его.
Наиболее эффективна организация работы по первому варианту, но практическое осуществление его затруднено. При использовании других вариантов следует установить экономически допустимое (оправданное) время простоя в ожидании автомобилей при выполнении грузовых операций. Прямой вариант применяется при условии, исключающем простой вагонов в ожидании автотранспорта.