Путь тока по двигателю

• Напряжение кабелем Я1 из вводной коробки подводится к двум плюсовым щёткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щётки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается на вводную коробку.

• Далее кабелем (из вводной коробки) С1 подходит к обмоткам главных полюсов.

• Пройдя их кабелем С2 вновь приходит в вводную коробку.

Полярность добавочных полюсов

• Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря.

• Впереди главного полюса будет добавочный той же полярности.

• При из­менении вращения якоря меняется полярность главных полюсов, а по­лярность добавочных полюсов остается прежней.

Реверсирование

• Для изменения направления вращения якоря меняем направление тока в обмотке возбуждения.

• Это достигается реверсом.

• Если изменять направление тока одновременно в обмотке якоря и в обмотке возбуж­дения, то направление вращения якоря не изменится.

• РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

• U_дв=Е_дв+I·R; Е_дв=Ф·n·С_м.

• U_дв=Ф· n·С_м+I·R;

• Из формулы видно, что частота вращения якоря двигателя зависит от подводимого на его зажимы напряжения и от магнитного потока.

• Так же зависит от внутреннего падения напряжения двигателя, но им пренебрегают, так как оно незначительно, в связи с малым сопротивлением двигателя (≈ 0,2 Ом).

• При запуске двигателя его ЭДС равна нулю, а потому через двигатель может пойти большой ток, который вызовет его порчу.

• Чтобы этого, не случилось, последовательно с двигателем включают пусковые резисторы, такой величины, чтобы пусковой ток не превышал 1,5 номинальной величины.

• В дальнейшем, когда якорь будет вращаться, будет возникать ЭДС, которая ограничивает ток, и пуско-тормозные резисторы в этом случае постепенно выводятся.

• А при достижении номинальной частоты вращения выводятся полностью.

• Падение напряжение тягового двигателя при пуске будет равно примерно 45 В..

• А когда пуско-тормозные резисторы будут выведены пол­ностью, то падение напряжения на двигателе увеличивается до 750 В, а, следовательно, увеличивается и скорость.

• Дальнейшее увеличение частоты вращения якоря двигателя полу­чаем за счет изменения магнитного потока, причем при уменьшении маг­нитного потока частота вращения возрастает.

• Увеличение частоты вращения якоря двигателя производится следующим образом: при уменьшении тока в обмотке возбуждения уменьшается магнитный поток, а при умень­шении магнитного потока уменьшается противо-ЭДС, наведенная в якоре, а так как ЭДС двигателя уменьшается, то увеличивается ток, проходя­щий через якорь, а, следовательно, увеличивается вращающий момент дви­гателя.

• Таким образом, при небольшом уменьшении магнитного потока в обмотке возбуждения, ток в якоре резко возрастает, а, следовательно, будет возрастать и вращающий момент.

• Этот способ увеличения частоты вращения якоря двигателя достигается путем ослабления поля.

• На ЭР-2Т имеется 6 ступеней ослабления поля.