Выводы:

1. В процессе эксплуатации оператор должен обеспечивать работу двигателя в рабочей зоне, т.к., работая в этой зоне, двигатель развивает максимально возможную мощность и минимальный эффективный удельный расход топлива.

2. Рабочая зона существующего двигателя крайне мала, что делает затруднительным оператору обеспечивать выполнение п. 1 "Выводов". При этом следует иметь в виду, что приборов, показывающих, что двигатель эксплуатируется в рабочей зоне, нет и это определяется визуально по цвету выхлопных газов и напряженности работы двигателя (выхлоп должен быть серо-голубой или бездымный, а работа двигателя - легкой). Следовательно, оператор должен иметь высокую квалификацию.

3. Запрещается двигатель длительно эксплуатировать на корректорном участке, который определяется оператором визуально по черному выхлопу и напряженной (натуженной) работе двигателя. Корректорный участок применяется только для преодоления кратковременно действующих перегрузок без переключения передач с высшей на низшую.

4. Очевидно, что чем уже рабочая зона двигателя, тем большее количество передач необходимо устанавливать в трансмиссию и чаще приходится переключать передачи, что ухудшает условия труда тракториста.

На основании изложенного следует, что существующий дизельный двигатель имеет неудовлетворительную характеристику.

2.6. Характеристика двигателя постоянной мощности (дпм)

В последние годы ведутся интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению ДПМ в производство. Характеристика такого двигателя представлена на рисунке 92.

В результате того, что в ДПМ внесены ряд конструктивных изме­нений: турбонаддув; промежуточное охлаждение воздуха, поступающе­го в цилиндр (повышается плотность заряда р_к); корректор топливного насоса с пружиной переменной жесткости; повышение цикловой подачи топлива на корректорном участке; повышение цикловой подачи воздуха (обеспечивает более полное сгорание топлива на корректорном участке и снижение дымности выхлопа); некоторое увеличение диаметра плун­жера топливного насоса (на 1 мм) и диаметров распыливающих отвер­стий форсунок (на 0,1 мм), повышается мощность и крутящий момент на корректорном участке, снижается удельный расход топлива (на рис. 92 прирост этих параметров заштрихован).

Рис. 92. Характеристика ДПМ

Корректорный участок при этом становится рабочим. Мощность двигателя на корректорном участке почти постоянна, поэтому двигатель получил название ДПМ. Из сказанного следует, что у ДПМ рабочая зо­на во много раз шире, чем у обычного дизеля, в результате чего дости­гается целый ряд преимуществ: становится возможным снизить количе­ство передач в трансмиссии в 2...3 раза; повышается производитель­ность и экономичность трактора; сокращается количество переключе­ний передач, что улучшает условия труда оператора, а это, в свою оче­редь, способствует повышению производительности трактора; увеличи­вается коэффициент приспособляемости Л" до величины 1,15...1,45, что повышает перегрузочные способности двигателя - реже будет происхо­дит заглохание двигателя под действием перегрузки. Все это делает перспективным применение ДПМ.