Контрольные вопросы

1. Перечислите основные части системы жидкостного охлаждениядвигателя.

2. Какого назначение термостата?

3. Для какой цели в крышке заливной горловины радиатора смонтирован паровоздушный клапан?

4. Расскажите об устройстве и схеме действия предпускового по­догревателя.

1.3.6. Система пуска

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо провернуть коленчатый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечивается хорошее смесеобразование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой проис­ходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зависит от вида двигателя и условий пуска. При вращении коленчатого вала в период пуска требуются значительные усилия, чтобы преодолеть сопротивление трения движущихся деталей и сжимаемого заряда. При низкой температуре это усилие возрастает из-за увеличения вязкости масла.

Пуск электрическим стартером наиболее распространенный способ пуска автомобильных и многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплуатации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицированного обслуживания, обладает ограниченным запасом энергии, что сокращает число возможных попыток пуска двигателя.

Пуск вспомогательным двигателем применяют на некоторых дизе­лях. Этот способ в отличие от первых двух более надежен в любых тем­пературных условиях, но операции при пуске сложнее. У большинства автотракторных двигателей управление механизмами системы пуска -дистанционное из кабины водителя. Вспомогательный двигатель пере­дает вращение коленчатому валу основного дизеля через редуктор. Вспомогательный двигатель в сборе с редуктором обычно называют пусковым устройством.

Схема пускового устройства показана на рисунке 43. От коленчатого вала 1 пускового двигателя усилие передается через шестерни 2, 3 и диски сцепления на вал редуктора. На валу 5 свободно помещен ведущий диск 7, а ведомый 6 соединен с валом шлицами.

При выключенном сцеплении вал редуктора не вращается, при включенном (рычаг 4 перемещают вправо) ведомый диск прижимается к ведущему и под действием возникающего трения диски будут передавать вращение та вал редуктора.

Рис 43. Схема пускового устройства;

1 - коленчатый вал ПД 2; 3 - шестерни; 4 - рычаг сцепления; 5 - вал механизма передачи; 6 - ведомый диск сцепления; 7 – ведущий диск сцепления; 8-зубчатый венец маховика; 9-пусковая шестерня;' 10-автомат выключения; 11 - рычаг включения пусковой шестерни

Пусковую шестерню 9 рычагом 11 вводят в зацепление зубчатым венцом 8 маховика. Вращение передается на коленчатый вал дизеля. После этого пусковая шестерня выводится из зацепления с венцом ма­ховика специальным автоматом выключения.

Пусковой двигатель - одноцилиндровый, карбюраторный, двухтакт­ный. Впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов - через окна в цилиндре, которые открываются и закрываются движущимся поршнем.

Кривошипно-шатунный механизм. Основанием пускового двигателя служит чугунный картер 12 (рис. 44), состоящий из двух половин с разъемом в вертикальной плоскости. Соосность гнезд коренных подшипников коленчатого вала обеспечена двумя установочными штифтами, соединяющими обе половины картера. Герметически закрытый картер служит одновременно продувочной камерой. Через отверстие с пробкой 12 в нижней части картера сливается скопившийся конденсат. Сверху к картеру прикреплен цилиндр б, отлитый вместе с газовыми каналами и водяной рубашкой. Внутри цилиндра имеются три лары окон; впускных, продувочных и выпускных. Поршень 18, отлитый из алюминиевого сплава, имеет две канавки для компрессионных колец. Кольца фиксируют штифтами, ввернутыми в поршень Г Поршень соединен с шатуном 15 пустотелым пальцем. Шатун собран вместе с колен­чатым валом и подшипником на заводе. Коленчатый вал 17 - разъем­ный. Его щеки изготовлены заодно с противовесами и напрессованы на переднюю и заднюю полуоси, которые, служат коренными шейками ко­ленчатого вала. Шатунная шейка вала представляет собой пустотелый палец, запрессованный в щеки.

На переднем конце коленчатого вала шпонкой закреплена ведущая шестерня 14, а на задний конец вала посажен маховик 16 с зубчатым венцом. На стенке пускового двигателя установлены карбюратор 7 с воздухоочистителем, регулятором 10 и магнето 11.

Рис. 44. Пусковой двигатель:

1 - выпускная труба; 2 - водоотводящий патрубок; 3 - искровая свеча зажига­ния; 4 - краник для продувки цилиндра и заливки топлива; 5 - головка цилинд­ра; б - цилиндр; 7 - карбюратор; 8 - колпак воздухоочистителя (пластик); 9 - фильтрующий элемент; 10 - регулятор; 11 - магнето; 12 - картер; 13 - проб­ка для удаления конденсата; 14 - шестерня коленчатого вала; 15 - шатун; 16 - маховик; 17 - коленчатый вал; 18 - поршень

Система охлаждения. У пускового двигателя система охлаждения - общая с основным двигателем. Из блока цилиндров дизеля вода поступает в водяную рубашку пускового двигателя и охлаждает его. Пусковой двигатель может работать под нагрузкой без перегрева не более 15 минут.

Смазочная система. В пусковом двигателе нет поддона картера, так как в кривошипной камере совершается рабочий цикл. Поэтому КШМ смазывается маслом, которое добавляют к топливу (на 15 частей бензина - 1 часть моторного масла). Распределительные шестерни пус­кового двигателя, смазывают моторным маслом, заливая его в редуктор через отверстие с пробкой 8 в верхней части картера.

Система питания. В систему питания входит топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор с воздухоочистителем и регулятор.

Система зажигания пускового двигателя, в которую входят магнето и искровая свеча зажигания.

Редукторы пусковых устройств тракторных двигателей разделяют на одноступенчатые и двухступенчатые. Редуктор смонтирован в корпусе, на котором сверху установлен пусковой двигатель. Корпус редук­тора прикреплен болтами к катеру маховика дизеля. Вал 12 (рис. 43) редуктора вращается на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала находится сцепление, а на заднем - автомат выключения.

Рис 45. Редуктор:

1 - неподвижный упор; 2 - подвижный упор; 3 - нажимной диск; 4 - ступица; 5 - ведомый барабан; о - ведомый диск; 7 - ведущий диск; 8 - корпус; 9 - веду­щий барабан; 10 - шестерня; 11 - втулка; 12 - вал; 13 - пусковая шестерня; 14 - зацеп-грузик; 15-втулка толкателя; 16-держатель; 17-толкатель; 18 - венец маховика; 19 - рычаг, 20 - шестерни; 21 - плунжер; 22 - ролик

Сцепление - многодисковое, непостоянно замкнутое, мокрое, слу­жит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей. Сцепление включают поворотом рычага 19 влево. Для этого соединенную с ним через тяги рукоятку управления сцеплением (распо­ложена в кабине трактора) отводят вниз. Тогда подвижный упор 2 пово­рачивается посредством зубчатой передачи, скользит своими выступами по скошенным выступам неподвижного упора 1 (рис. 45) и перемещает­ся вправо вместе с упорным подшипником и нажимным диском 3. По­следний сжимает набор дисков и вращение ведущих дисков передается через муфту 9 свободного хода на вал 8 редуктора.

Муфта свободного хода предохраняет пусковой двигатель от поло­мок при чрезмерно большой частоте вращения во время пуска дизеля. Она расположена внутри ведомого барабана 5 (рис. 4S). Там же размещены ролики 22, через которые барабан опирается на вал. К торцам барабана прикреплена ступица 4, которая удерживает от выпадения роли­ки, установленные в фасонные пазы барабана Плунжеры 21 под дейст­вием пружин направляют ролики в узкую часть пазов. Ведомый барабан при вращении увлекает за собой ролики, которые в начале катятся по неподвижному валу редуктора, а затем в результате возникающей силы трения заклинивают вал редуктора. В таком состоянии ведомый барабан вращается с валом как одно целое.

После пуска дизеля частота вращения вала редуктора возрастает. Угловая скорость точки Б будет больше угловой скорости точки А, по­этому вал редуктора в результате силы трения выведет ролики из закли­ненного состояния, вытеснив их в расширенную часть профилирован­ных пазов. Таким образом, муфта свободного хода разобщит редуктор и пусковой двигатель. В расклиненном состоянии муфта работает недол­го, так как при дальнейшем повышении частоты вращения в действие вступает автомат выключения.

Автомат выключения после пуска основного двигателя выключает пусковую шестерню. Пусковую шестерню вводят в зацепление с венцом маховика рычагом. Во включенном положении пусковая шестерня удерживается грузиками, которые зацепами заходят за выступы шайбы.

Толкатель прижимается пружинами к внутренним плечам грузиков и сводит их на наружные плечи.

После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала возрастает, вращение от него передается валу редуктора, и муфта свободного хода разъединяет редуктор и пусковой двигатель. При минимально устойчи­вой частоте вращения коленчатого вала дизеля грузики под действием центробежной силы расходятся, выходят из зацепления с шайбой и под действием пружин толкатель отводит пусковую шестерню, выводя ее из зацепления с венцом маховика. Таким образом, редуктор отключается от основного двигателя.