Контрольные вопросы

1. Почему дизель пускать сложнее, чем карбюраторный двигатель?

2. Какие существуют способы пуска автотракторных двигателей?

3. Каковы особенности пусковых двигателей по сравнению с основными двигателями?

4. Какие составные части входят в редуктор?

5. Для чего служит муфта свободного хода?

1.3.7. Система зажигания

Контактно-транзисторная система зажигания (рис. 48) отличается от обычной батарейной тем, что между контактами прерывателя-распределителя В и катушкой зажигания А включается транзисторный коммутатор Б.

Рис. 48. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:

1 - искровая свеча зажигания; 2 - вторичная обмотки; 3 - первичная обмотка;4 - стабилитрон; 5 - диод; 6 - конденсатор; 7 - резистор; 8 - транзистор;9 - импульсный трансформатор; 10 - контакты прерывателя; II- кулачок; 12 - дополнительный резистор; 13 - включатель зажигания; 14 - амперметр; А - катушки зажигания; Б - коммутатор; В - прерыватель-распределитель;Г - аккумуляторная батарея; К, М и Р - зажимы

Коммутатор смонтирован в оребренном корпусе из цинкового сплава. В нижней части корпуса находится электронный блок защиты транзисторов 8, импульсный трансформатор 9 и резисторы. Сбоку корпуса имеются четыре зажима для присоединения проводов: М - соединен с массой машины, Р (распределитель) - с прерывателем, К (катуш­ка) - с зажимом катушки зажигания, зажим без названия - с соответст­вующим зажимом этой же катушки. Транзисторный коммутатор работает в двух режимах. Схема коммутатора открыта для прохождения тока в первичную обмотку катушки зажигания (контакты прерывателя замкнуты), схема коммутатора закрыта для прохождения тока в первичную

обмотку катушки зажигания (контакты прерывателя разомкнуты). Пути тока при работе транзисторного коммутатора в первом режиме на рисунке показаны стрелками.

Контакты 10 прерывателя включены в цепь базы транзистора 8. При замыкании контактов через них проходит ток небольшой силы (0,75 А). Поскольку сила тока базы транзистора незначительна, то при разрыве контактов износа от электрической искры практически нет. На срок службы контактов влияет только механический износ. Ток, посту­пающий на первичную обмотку 3 через транзистор, повышает напряже­ние во вторичной цепи примерно на 25%. Это позволяет увеличить за­зор между электродами свечи зажигания до 1,0...1,2 мм, тем самым уве­личить длину искры и за счет этого добиться полного сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. Благодаря мощной искре облегчается пуск двигателя и повышает­ся экономичность.

В транзисторной системе катушка зажигания имеет большое число витков во вторичной обмотке 2 (41500 витков) и двухсекционный доба­вочный резистор 12. Конденсатор в прерывателе-распределителе транзисторной системы зажигания отсутствует. Импульсный трансформатор 9 коммутатора используется для обеспечения четкого и быстрого пере­ключения режимов транзисторов.

Контрольные вопросы

1. Из каких приборов состоит батарейное зажигание?

2. Чем отличается транзисторная система зажигания от батарейной?

3. Как образуются цепи тока низкого и высокого зажигания?

4. Для чего к контактам прерывателя присоединяют конденсатор?