МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Наружная и внутреняя расконсервация насоса-регулятора (нр-3вм)

Выполнил:

Студент 5 курса ФАИТОП

Группы №834

Чиваура Мутса

Проверил: Преподаватель

Якущенко Виктор Федорович

Санкт-Петербург

2018

1. Задание

1. Рассмотреть устройство, работу, выполняемую функцию и месторасположение рассматриваемого компонента (агрегата) на двигателе ТВ3-117ВМ.

2. Составить технологическую карту по работе “Наруженая и внутренняя расконсервация НР-3ВМ” с указанием на рисунке конкретного места по каждой выполняемой операции.

3. Указать необходимость выполнения данной работы исходя из ее влияния на работоспособность двигателя ТВ3-117ВМ.

2. Насос - регулятор нр-3вм

Рисунок. 1. Насос регулятор

Представляет собой комплекс автоматических устройств, объединенных в одном агрегате с насосом высокого давления. Автоматические устройства насоса регулятора НР-3ВМ обеспечивают регулирование подачи топлива в двигатель по определенной программе от запуска до номинального режима включительно, ограничение максимального расхода топлива на взлетном режиме при отказе электронных регуляторов, управление направляющими аппаратами компрессора, выдачу сигнала на отключение воздушного стартера при запуске.

При совместной работе с электронными регуляторами ЭРД-3ВМ и РТ-12-6 НР обеспечивает ограничение Нтк и Тг на взлетном режиме.

Рисунок. 2. Насос Регулятор-3ВМ

Насос-регулятор состоит из следующих основных частей:

• входного топливного фильтра;

• насоса высокого давления;

• основной дозирующей иглы с поршнем;

• клапана постоянного перепада;

• стоп-крана;

• запорного и подпорного клапанов первого контура форсунок;

• распределительного и запорного клапанов второго контура форсунок;

• клапана стравливания воздуха;

• центральных фильтров регулятора и дозатора;

• клапана постоянного давления;

• датчиков командного давления топлива Рп турбокомпрессора и несущего винта

• командного золотника отключения воздушного стартера;

• механизма подачи сигнала на отключение воздушного стартера;

• регулятора частоты вращения ротора турбокомпрессора;

• температурного корректора;

• регулятора частоты вращения несущего винта;

• синхронизатора мощности (СМ).

1.2 Принцип работы:

В качестве рабочего тела для элементов автоматики насоса-регулятора используется топливо.

Рабочее давление на элементах автоматики определяется как избыточное над давлением слива в насосе-регуляторе.

-Расход топлива, подаваемого в камеру сгорания, определяется положением основной дозирующей иглы, т.к. перепад давлений топлива на дозирующем окне иглы поддерживается клапаном постоянного перепада КПП.

- Положение основной дозирующей иглы определяется регуляторами, изменяющими давление топлива в полости .

-Отклонение любого регулирующего параметра, например в сторону увеличения, увеличивает открытие клапана соответствующего регулятора, давление в полости уменьшается, основная дозирующая игла перемещается вверх, уменьшается дозирующее окно и расход топлива до величины, обеспечивающей восстановление регулируемого параметра, и наоборот.

Автомат запуска и автомат приемистости управляют положением основной дозирующей иглы при запуске и приемистости из условия ограничения расхода топлива в соответствии с заданными программами. Ограничитель максимального расхода топлива обеспечивает предельный расход топлива, соответствующий максимальной допустимой мощности.

- Клапан минимального давления (КМД) топлива управляет положением основной дозирующей иглы на сбросе режима из условия ограничения постоянного минимального расхода топлива. Каждый регулятор установившихся режимов управляет положением основной дозирующей иглы из условия обеспечения расхода топлива, потребного для поддержания

заданной величины регулируемого параметра, диапазон воздействия регуляторов установившихся режимов ограничен с одной стороны программой автомата приемистости, с другой - клапаном минимального давления.

1-штуцер подвода топлива; 2. Замер давления топлива на входе в насос 3. Рычаг перенастройки регулятора частоты вращения НВ (СТ), 4. Рычаг управления двигателем (РУД), 5. Рычаг стоп-крана, 6. Лимб РУД, 7. Лимб рычага перенастройки, 8. Лимб рычага обратной связи щцроцшшндра, 9. Рычаг обратной связи гидроцилиндра, 10. Гидроцилиндр, 11. Штуцер дренажа, 12. Фланец подвода воздуха к термопатрону, 13. Электромагнитный клапан MKT-I63

Рисунок. 3. Насос-регулятор (вид слева):

1.Клапан стравливают воздуха, 2. Рессора привода насоса высокого давления, 3. Рессора привода датчика частоты вращения НВ (СТ), 4. Штуцер для замера давления топлива во втором контуре форсунок, 5. Штуцер для замера давления топлива в первом контуре форсунок

Рисунок. 4. Насос-регулятор (вид справа)