Весна 18 курс 5 / Констр. и ТО АД / Сессия / drenazhny_klapan

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный

университет гражданской авиации»

Задание

По дисциплине: «Конструкция и ТО АД»

На тему: «Демонтаж и монтаж дренажного клапана двигателя ТВ3-117ВМ»

Выполнил:

Студент 5 курса ФАИТОП

Группы №834

Давлетбаев Зиннат Маннурович

Подпись_____________

Проверил:

Доцент, к.т.н. каф. №24

Королев Владимир Александрович

Оценка_____________

Дата_____________

Подпись_____________

Санкт-Петербург 2018

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Назначение и устройство дренажного клапана………………….…………..3

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА «Демонтаж и монтаж ДК»…………...…....6

2.1. Демонтаж ДК………………………………………………….…………...…6

2.2. Монтаж ДК……………………………………………………....……….…...8

3. Влияние ДК на работоспособность двигателя .................................................9

1. Назначение и устройство дренажного клапана

Дренажный клапан (рис.1) предназначен для слива топлива из камеры сгорания при выключении двигателя.

Он крепится четырьмя винтами к нижнему фланцу корпуса камеры сгорания.

При работающем двигателе через корпус дренажного клапана осуществляется подвод топлива к коллекторам форсунок, а также слив топлива из КНВ.

При неработающем двигателе клапан открыт.

Во время запуска при повышении давления вторичного воздуха в камере сгорания до 1,2 кгс/ клапан закрывается, отсекая полость камеры сгорания от каналов дренажа. При этом дренаж топлива из КНВ осуществляется через штуцер (5) в дренажный бочок вертолета.

При остановке двигателя и падения давления воздуха ниже 1,2 кгс/ клапан открывается обеспечивая слив топлива в дренажный бочок.

Рис.1. Дренажный клапан:

1- штуцер подвода дренажа из КНВ; 2- фланец крепления; 3- штуцер подвода топлива в первый контур форсунок; 4- штуцер подвода топлива во второй контур форсунок ; 5- штуцер дренажа из камеры сгорания; 6- штуцер слива дренажного топлива

Рис.2. Устройство дренажного клапана:

13

Д

1- уплотнительные кольца; 2- корпус; 3- штуцер подвода топлива во второй контур форсунок; 4- штуцер дренажа топлива из камеры сгорания; 5- штуцер слива топлива в дренажный бочок; 6- штуцер слива топлива из клапана наддува воздуха; 7- штуцер подвода топлива в первый контур форсунок; 8- пружина клапана; 9- седло клапана; 10- стопорное кольцо; 11- экран; 12- прокладка; 13- трубки топливного коллектора

Корпус клапана (2) выполнен отливкой из алюминиевого сплава имеет фланец крепления к КС, а также ряд резьбовых отверстий. Герметичность в соединениях с коллектором обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами (1).

В нижнее резьбовое отверстие корпуса ввернуто седло клапана (9), во внутренней полости которого устанавливается клапан с пружиной (8). В верхнем положении клапан фиксируется стопорным кольцом (10). Полость клапана через каналы корпуса соединена с дренажной полостью штуцера (4) дренажа камеры сгорания. В верхней части корпуса, которая при монтаже клапана входит в проточную часть камеры сгорания, имеется два отверстия, соединенных через внутренние каналы со штуцерами (3) и (7) подвода топлива от насоса-регулятора. От воздействия горячим воздухом верхняя часть корпуса защищена экраном (11).

Спереди в корпус вворачивается штуцер (6) слива топлива из клапана наддува воздуха, сзади штуцер (5) отвода топлива в дренажный бочок вертолета.

На неработающем двигателе клапан своей пружиной (8) отжимается в крайнее верхнее положение, обеспечивающее при этом беспрепятственный слив топлива и конденсата из КС в дренажный бочок через полость Д и штуцер (5).

В начальный момент запуска под действием давления воздуха, поступающего из КС через штуцер (4) клапан перемещается вниз и при давлении, равном 0,12 МПа, прижимается к седлу отсекая полость камеры сгорания от дренажных магистралей.

.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА «Демонтаж и монтаж ДК»

2.I. Демонтаж

1. Расстопорите и отверните гайки крепления трубопроводов от ДК , а также ослабьте крепление противоположных концов трубопроводов

2 Расстопорите и отверните винты (5) (рис.3) крепления ДК к фланцу (2) (рис.4) камеры сгорания (1), снимите все шайбы (6), ДК (8).

3. Произвести демонтаж клапана при этом снять прокладку (7).

ВНЕМАНИЕ. ДЕМОНТАЖ ДК ПРОИЗВОДИТЬ ОСТОРОЖНО БЕЗ ПЕРЕКОСОВ.

4. Произведите внутреннюю консервацию снятого ДК, для чего:

Рис.3 а) изменяя наклон клапана ДК,

слейте оставшееся топливо;

б) влейте во все штуцера консервирующее масло;

в) поставьте во все штуцера ДК заглушки.

Рис.4

5. Произведите наружную консервацию ДК, для чего:

а) оботрите салфеткой, смоченной бензином, наружную поверхность;

б) протрите ДК сухой салфеткой;

в)законсервируйте наружные поверхности, не имеющие лакокрасочных покрытий, консервирующей смазкой и оберните парафинированной бумагой.

ВНЕМАНИЕ. ЗАМЕНУ ДРЕНАЖНОГО КЛАПАНА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ПРОИЗВОДИТЕ НА ДВИГАТЕЛЕ, СНЯТОМ С ВЕРТОЛЕТА.

2.2. Монтаж

1. Очистите фланец (2) под ДК на камере сгорания (1) (рис.4) от остатков старой прокладки.

2. Смажьте новую прокладку (7) (рис.3) силоксановой шалью и поставьте ее на фланец устанавливаемого ДК.

3. Проверьте наличие и целость резиновых уплотнительных колец (3) в гнездах корпуса под трубки коллектора форсунок (4) (рис.5)

4. Установите ДК на фланец (2), заверните винты (5) крепления, предварительно подложив под них шайбы (6), и застопорите винты проволокой.

ВНИМАНИЕ. УСТАНОВКУ ДК ПРОИЗВОДИТЕ БЕЗ БОЛЬШОГО УСИЛИЯ, НЕ ДОПУСКАЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ УПЛОТНИТЕЛНЫХ КОЛЕЦ.

5. Подсоедините к ДК трубопроводы и застопорите их.

Рис.5

Инструмент и приспособления:

Плоскогубцы комбинированные, ключ открытый s = 10x12, ключ открытый s = 14x17, кисть плоская.

Расходуемые материалы:

Проволока, прокладка, эмаль силоксановая, масло консервационное, смазка консервирующая, бумага парафинированная.

3. Влияние ДК на работоспособность двигателя

Демонтаж, промывка и монтаж клапана дренажного клапана необходимо выполнять для того, чтобы дренажная система не засорилась.   Если клапан при работающем двигателе не плотно прижат к седлу клапана или нарушена целостность седла клапана то может произойти, прорыв горячего воздуха из камеры сгорания в дренажный бачок, что сопровождается его перегревом. Несвоевременное обнаружение этого дефекта может привести к прорыву горячего воздуха из дренажного бачка в топливные магистрали вертолета или деформации дренажного бачка. 

Для устранения дефекта необходимо вывернуть клапан дренажного клапана из корпуса и промыть в керосине или заменить. 

В случае разрушения пружины, после выключения двигателя, клапан останется прижатым к седлу клапана став препятствием для слива.  Вследствие чего остатки топлива из камеры сгорания, за счет продолжения движения воздуха внутри двигателя, пройдут через турбину компрессора и лопатки свободной турбины, оставляя после себя пленку и налет.  В дальнейшем при эксплуатации приведет к нагарообразованию, прогару и образованию копоти в двигателе. Вследствие чего, произойдет, изменение характеристик двигателя, уменьшение его мощности, что приведет к неисправному состоянию или к самопроизвольному разрушению.

Наличие утечек более 5 /мин, в ДК может быть по причине нарушения целости резиновых уплотнительных колец в гнездах корпуса трубок коллектора форсунок. Эта неисправность влечет за собой уменьшения температуры в КС, уменьшение оборотов ТК, что впоследствии САР увеличивает проходное сечение основной дозирующей иглы, при этом увеличится расход топлива.

Список использованной литературы

1. Руководство по технической эксплуатации двигателя ТВ3-117ВМ, книга 2.

2. Учебное пособие «Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМ конструкция и техническое обслуживание».

3. Конспект лекций по техническому обслуживанию и ремонту авиационных двигателей.