МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Стравливание воздуха из внутренних полостей насоса-регулятора (НР-3ВМ)

Выполнил:

Студент 5 курса ФАИТОП

Группы №834

Комба Джошуа Бенджамин

Проверил: Преподаватель

Королев Владимир Александрович

Санкт-Петербург

2018

Содержение

Насос-регулятор НР-3ВМ 3

Клапан стравливания воздуха 6

Стравливание воздуха из внутренних полостейнасоса-регулятора 6

Нобходимость выполнения данной работы 8

СПИСОК ЛИТЕРАТУРА 9

Насос-регулятор НР-3ВМ

Насос-регулятор НР-3В (рис.1) предназначен для подачи и дозировки топлива на всех режимах работы двигателя, включая запуск.

Рисунок 1. Насос регулятор.

В качестве рабочего тела для элементов автоматики насоса-регулятора используется топливо.

Расход топлива, подаваемого в камеру сгорания, определяется положением основной дозирующей иглы, т.к. перепад давлений топлива на дозирующем окне иглы поддерживается клапаном постоянного перепада.

Каждый регулятор установившихся режимов управляет положением основной дозирующей иглы из условия обеспечения расхода топлива, потребного для поддержания заданной величины регулируемого параметра.

Отклонение любого регулирующего параметра, например в сторону увеличения, увеличивает открытие клапана соответствующего регулятора, основная дозирующая игла перемещается вверх, уменьшается дозирующее окно и расход топлива до величины, обеспечивающей восстановление регулируемого параметра, и наоборот.

Насос-регулятор (HP) обеспечивает:

• дозирование топлива на запуске, приемистости и сбросе;

• поддержание заданных режимов работы по частоте вращения ротора турбокомпрессора и частоте вращения несущего винта (свободной турбины);

• синхронизацию давления воздуха за компрессорами (Рк) при совместное работе двух двигателей;

• уменьшение подачи топлива по сигналам электронных регуляторов;

• распределение топлива по контурам форсунок;

• останов двигателя;

• управление направляющими аппаратами компрессора;

• выдачу сигнала на отключение воздушного стартера (СВ).

Насос-регулятор состоит из следующих основных частей:

• входноготопливногофильтра;

• насосавысокогодавления;

• основной дозирующей иглы с поршнем;

• клапанапостоянногоперепада;

• стоп-крана;

• запорного и подпорного клапанов первого контура форсунок;

• распределительного и запорного клапанов второго контура форсунок;

• клапанастравливаниявоздуха;

• центральных фильтров регулятора и дозатора;

• клапанапостоянногодавления;

• датчиков командного давления топлива Р_n турбокомпрессора (P_{n. тк}) и несущеговинта ( Р_{n. нв} )

• командного золотника отключения воздушного стартера;

• механизма подачи сигнала на отключение воздушного стартера;

• регулятора частоты вращения ротора турбокомпрессора;

• температурногокорректора;

• регулятора частоты вращения несущего винта;

• синхронизаторамощности (СМ);

Рисунок 2. Насос-регулятор (вид слева): 1-штуцер подвода топлива; 2-Замер давления топлива на входе в насос; 3-Рычаг перенастройки регулятора частоты вращения НВ (СТ); 4-Рычаг управления двигателем (РУД); 5-Рычаг стоп-крана; 6-Лимб РУД; 7-Лимб рычага перенастройки; 8-Лимб рычага обратной связи щцроцшшндра; 9-Рычаг обратной связи гидроцилиндра; 10-Гидроцилиндр; 11-Штуцер дренажа; 12-Фланец подвода воздуха к термопатрону; 13-Электромагнитный клапан MKT-I63.

Рисунок 3. Насос-регулятор (вид справа): 1-Клапан стравливают воздуха; 2-Рессора привода насоса высокого давления; 3-Рессора привода датчика частоты вращения НВ (СТ); 4-Штуцер для замера давления топлива во втором контуре форсунок; 5-Штуцер для замера давления топлива в первом контуре форсунок.

Клапан стравливания воздуха

Наличие воздуха или паров топлива во внутренних поло­стях нарушает нормальную работу агрегата. Для выпуска воздуха из агрегата насоса-регулятора служит специаль­ный клапан. Выпуск воздуха производится нажатием на шарик клапана.

Клапан стравливания воздуха служит для стравливания воздуха из насоса регулятора, а также используется для прокачки масла при внутренней консервации.Клапан стравливания воздуха представляет собой штуцер (4) (см. рисунок 5), в котором смонтированы втулка (I), шарик (2), пружина (3). Штуцер имеет два резьбовых конца: один для заворачивания клапана в резьбовое отверстие корпуса, а другой под гайку (5). Втулка (I) служит седлом для шарика (2), она закреплена в штуцере путем завальцовки буртика.

Рисунок 5. Клапан стравливания воздуха:1-Втулка; 2-Шарик; 3-Пружина; 4-Штуцер; 5-Гайка.

Стравливание воздуха из внутренних полостейнасоса-регулятора

Стравливание из внутенних лопастей насоса регулятора происходит перед первым запуском двигателя, после замены топливного регулятора или топливных коммуникаций и после осмотра топливных фильтров топливного агрегата.

Удаление воздуха осуществляется при помощи специального приспособления, утапливающего шарик клапана при работающих подкачивающих насосах за счет прокачки топлива через агрегат.

Стравливание воздуха производите в следующем порядке:

• Расстопорите и отверните ключом гайку с клапана (3) (см. рисунок 6), придерживая вторым ключом корпус клапана от выворачивания.

• Подсоедините приспособление для стравливания воздуха к штуцеру.

• Откройте клапан нажатием на шток приспособления и зафиксируйте шток в этом положении поворотом его примерно на 90°.

• Включите подкачивающий насос, откройте пожарный (перекрывной) кран топливной системы вертолета и сливайте топливо в емкость до появления из шланга сплошной чистой струи топлива без пузырьков воздуха.

• Закройте пожарный (перекрывной) кран вертолета, выключите подкачивающий насос и снимите приспособление для стравливания воздуха.

• Наверните гайку на штуцер клапана, затяните ключом и застопорите ее.

Рисунок 6. Клапан стравливания: 1-Гайка; 2-Ушютнительное кольцо; 3. Клапан стравливания воздуха.

Рисунок 7. Cхема подсоединения приспособления для стравливания воздуха: 4-Шток; 5-Шланг; 3-Клапан стравливания воздуха.

Нобходимость выполнения данной работы

Стравливание воздуха из внутренних лопастей нр-3вм является способом устранения выключения двигателя по предельным оборотам из причины наличия воздуха в топливной системе. Тоже необходимо для заполнения внутренних полостей топливной системы маслом при консервации двигателя.

Топливо считается в основном несжимаемым. Топливная система должна быть жесткой и аккуратной. То есть, располагать привода должен быть немедленн (быстрая реакция) и точн. Свободный воздух в системе, делает систему губчатой (мягче, менее жесткой). Поэтому, стравливание воздуха от системы обеспечивает точность топливной системы.

Стравливание воздуха из внутренних лопастей предотвращает потерю топлива. Уровень топлива необходимо держать достаточно высоким для обеспечения достаточного количества топлива для входа насоса, в противном случае кавитация начинает. Падение уровня в резервуаре может произойти, если большое количество воздуха, изначально не сбрасываемого из системы, возвращается в резервуар. Резервуар после этого истощает достаточного количества топлива для того чтобы заполнить первоначально полость воздуха. Если Объем резервуара мал и воздушная полость велика, резервуар станет пустым или почти пустым.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРА

• Газотурбинный двигатель - БОЖЕНКО И. Н., ГЕЛЬМАН А. Я

• ТУРБОВАЛЬНЫИ ДВИГАТЕЛЬ ТВЗ-117 – РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• Тв3-117

• Hydraulics & Pneumatics