Уход за песочной системой

Для локомотивной тяги используется мелкозернистый сухой охлажденный кварцевый песок, который подается под колесные пары для увеличения сцепления, что в режиме тяги предупреждает боксование, а при экстренном торможении заклинивание колесной пары.

На ТО-1 проверяют:

1. Наличие песка в бункерах песочниц.

2. Крепление песочных труб и положение их наконечников от головки рельса 50-60 мм, а от колеса – не более 20 мм.

3. Подачу песка под колесные пары нажатием на педаль «КН». При необходимости подача песка регулируется регулировочными винтами песочных форсунок. Под переднюю колесную пару 1.5 кг/мин, заднюю 790 гр/мин. При отсутствии подачи песка под какое-то одно колесо необходимо слегка обстучать наконечник песочной трубы и прочистить форсунку

4. При отсутствии подачи песка под какую-то одну тележку необходимо проверить

разобщительный краник у ВР песочниц.

III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования

Подготовка к пуску дизеля

На ТО-1 перед пуском дизеля проверить:

1. Напряжение БА – не ниже 50В.

2. Наличие топлива в баке.

3. Уровень масла:

   1. В картере дизеля дизельное масло М14В2 – между рисками масломерного щупа.

   2. В КТ-7 компрессорное масло КС-19 – между рисками щупа.

   3. В ОРД - авиационное масло МС-20 +- 5 мм от риски на маслоуказательном стекле.

Вместо авиамасла в ОРД разрешается заправить только компрессорное масло, а

дизельное масло заправлять в ОРД не рекомендуется.

1. В редукторах - дизельное масло между рисками щупа.

2. В ФНД – дизельное масло (отработанное) – не более 1.2 маслоуказательного стекла.

1. Уровень воды в расширительном баке.

2. Свободность вращения валов ТН и МН.

3. Топливную аппаратуру дизеля.

   1. Включение всех ТНВД.

   2. Свободность хода реек ТНВД.

   3. Не выбит ли РПЧ0 (предельник) щелкнет автомат управления.

   4. Исправность действия механизмов отключ. ТНВД ВП6 и ВП9 и механизма ускорителя пуска ВП-7.

4. Состояние щеточно-коллекторного узла ГГ.

5. Выключение положения червяка валоповоротного механизма.

Закрытое положение смотровых люков дизеля.

9

сливной кран 78 и капельницы. После заправки 69 и 15 закрыть, чтобы обе системы подпитывались через тклапаны. У расширительного бака нет заправочной горловины на крыше тепловоза.

Можно добавить воды со здоровой секции через краны 106с помощью шланга.

При прогреве от внешнего источника открываются вентили: 98, 105, 25 (рядом с бачком санузла). Зимой для прогрева наддувочного воздуха и масла дизеля открывают 98 и 105 (на «М» 3 и 98). Для предупреждения загрязнения секций «вода диз.» на трубопроводе горящей воды установлен циклонный фильтр, через сливную пробку которого на ТО-3 сливается шлам. Если фильтр сильно засорится, нарушается циркуляция воды и дизель перегревается.

Вспомогательное и холодильное оборудование

На «У» в ППР своя система смазки Рм=0.3 – 6 кг/см².

В шахте холодильника на «У» секции размещены наклонно в два ряда. Вверху над расширительным баком нет передней торцевой стенки шахты холодильника.

Зимой для рециркуляции теплого воздуха и обогрева секций открываются: окна

на диффузоре ВХ, рециркуляционные заслонки снизу под секциями холодильника.

При этом верхние жалюзи зимой можно поставить на защелки.

Вверху у шахты холодильника нет монтажных люков и чтобы заглушить неисправную секцию воды наддува необходимо снимать решетку жалюзи.

К терморегуляторам воды и масла подводится воздух от датчиков преобразователей температуры д.т.п.м., а на Ут/к к водяному терморегулятору от автомата берется из ПМ через разобщительный краник рядом с ВП привода жалюзи.

На сервомоторе автоматики нет микропереключателей, а открытие жалюзи обеспечивается от датчиков реле температуры.

Если перегревается дизель, то проверить:

1. Включен ли тумблер УХ.

2. Расчехлены ли жалюзи зимой.

3. Открыты ли жалюзи. Если закрыты то проверить краник рядом ВП.

4. Если на автомате не открываются, а на ручном открываются, то прроверить ШР у термореле ВКВ и ВКМ.

5. Рм в ГМ.В.Х. – 0.7-1.2 кг/см² и при необходимости Рм можно увеличить запорным вентилем 29

6. Выход рейки – 20-25 мм.

Если рейка совсем не выходит, то проверить разобщительный краник слева от ВП

При недостаточном выходе рейки можно увеличить его болтом терморегулятора (выкручив.) или стаканом (закручивать).