- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
II раздел обслуживание экипажной части
Экипажная часть тепловоза проверяется на всех ТО и в пути следования не менее 5 минут.
Уход за кол.парами
На ТО-1 и в пути следования проверяют:
-
Отсутствие ослабления бандажа.
-
Отсутствие проворота бандажа – по контрольным рискам или в случае проворота по кольцевому срезу грязи и выдавливанию ржавчины. При обнаружении проворота
бандажа необходимо обстучать бандаж пр отпущенных тормозах. При явных
признаках ослабления (глухой дребезжащий звук и молоток прилипает). Для следования до депо неисправную кол.пару подвесить. При отсутствии признаков
ослабления (звук звонкий и молоток отскакивает) для следования до депо откл. данный ТЭД и ТЦ у этой тележки (сила торможения у ТЭ10 – 12Т), а на бандаже и колесном центре поставить свои метки, чтобы на каждой стоянке проверять.
-
Отсутствие ползунов, которые обычно обнаруживаются при движении по стуку
кол.пары , а проверяется по длине , а измеряется шаблоном в 3-х точках:
по середине ползуна ( в самом глубоком месте)на расстоянии от середины по 150мм в обе стороны.
При ползуне глубиной до 1 мм (длина менее 60 мм) разрешается движение до депо с установленной скоростью.
При ползуне 1-2 мм (длина менее 85 мм) разрешается движение до ближайшей станции вместе с составом со скоростью 15 км/ч.
При ползуне 2-4 мм (длина менее 120 мм) разрешается движение до ближайшей станции вместе с составом со скоростью 10 км/ч.
При ползуне более 4 мм (длина более 120 мм) разрешается движение до ближайшей станции без состава со скоростью 10 км/ч, исключив вращение кол.пары (на башмаках) и отключив данный ТЭД и ТЦ у этой тележки.
На станции ползуны заварить и зачистить для следования до депо со скоростью 25 км/ч или неисправную кол.пару подвесить.
4. Отсутствие трещин, раковин, отколов, выщербин, наваров и других видимых
дефектов.. Допустимые выщербины:
-
на поверхности катания – не более 3 мм глубиной и 10 мм длиной
-
на гребне – не более 4 мм.
Кроме этого у бандажей еще обращают внимание на :
5. Прокат по кругу катания – не более 7 мм, а на Северной ж.д. не более 5 мм – летом
и 4 мм – зимой.
-
Толщину бандажа не менее 40 мм, если Ро > 23 тс, или 36 мм, если Ро < 23 тс.
-
Уширение поверхности катания бандажа не более 6 мм (ширина бандажа 140 мм).
-
Состояние гребня бандажа:
-
Толщина гребня 25-33мм на расстоянии 20 мм от вешины при измерении
-
5
На 25-30% (на Н с 4 позиц.) выключен ШР у ИД или заклинило сердечник ИД пробиты диоды моста В-1 БВ-2 в цепи ОРАВ.
Сильно подгорели контакты КВ и ВВ на У пробит диод ДГП. Включ. АВ АУР, неисправ. Диоды
выпрямительных мостов и одновременно большая разница диаметра КП, проскальзывания приводных ремней и загрязнение контактных колец СПВ.
Со 2 и на всех последующих
Выкручен ШР у ОРД, мал уровень масла в нем, выпала серьга и отсоединилась тяга, распустилась регулировочная муфта на тяге сзади ОРД, нет Р топ. или заклинило ТНВДС
Со 2 позиц., а на 4 позиц. Мощность становится нормальной
Не включен РУ-8 и не исправен его з.к. в цепи ОЗ АВ
С 4 позиц. И на всех не вкл. РУ10
Не работает ИД., зашунтировать в коробке Д
Д-2-Д-3 или в ПВК 9/5-3 зажим Т.Р. (6/9-7/13)
А чтобы не перегружался дизель заизолировать з.к. РУ-15 в цепи О.З.
С 4 позиц., а на 8 нормальной
Неисправен ЗК РУ-10 в цепи ОЗ
С 8 и на всех
Если обороты дизеля не упали, то значит неисправен з.к. РУ-15 в цепи ОЗ АВ.
Аварийная схема ручного включения ВШ.
Если при разгоне перестала расти скорость не смотря на высокое U по кВ то сначала проверить
вкл. ли тб ТУП , а затем вкл. ли РП.Если РП1 на обеих секциях вкл., а ВШ1 на обеих секц. выкл.
то значит не испавен ТУП на ведущей секц. и необходимо на ведомой секц. вкл. ТУП.Если РП1
вкл. а ВШ1 на одной из секц. не вкл. то на больной секц. попробовать поставить перем. 3/18 – зажим 6 РП2 (на М 4/6 зажим 6 РП2 ) Если ВШ1 вкл. то значит не исправ. контакт 7 АР или
зк РУ2. Если ВШ1 всеравно не вкл. то значит не исправ. конт. РП1. Если РП не вкл. или работает в звонковом режиме то необходимо собрать аварийную схему.
Для включения ВШ 1
-
На обеих секциях заклинить РП-1 или замкнуть зажимы 5 и 6.
-
На ведомой секции проверить, чтобы был выключен ТУП
-
На ведущей при разгоне включ. ТУП
Примечание: если АР находится в «аварийном», то на данной секции еще поставить 3/18-7/1 (4/6-4/5).
Для включения ВШ 2
-
На обеих секциях расклинить РП-2 и поставить 24/3 – полюс Д-3 (10/9-Д3).
-
На ведущей поставить 6/7 – 5 зажим РП-2 (2/11- 5 зажим РП-2) на ведущей секции и при
разгоне включ. тумблер З.П.К.
При отсутствии тумблера задних фонарей для включения ВШ-2 можно
-
На ведомой поставить 1/19 – 5 зажим РП-2.
На ведущей поставить 1/18 – 5 зажим РП-2
и при дальнейшем разгоне включить Х.Д.-1.
На «М» 20/3 – 5 зажим РП-2 на ведомой
20/4 – 5 зажим РП-2 на ведущей,
включен тумблер ХД-2.
Действия при срабатывании РЗ.
При срабатывании РЗ, когда при СН загорелись лампы СН и РЗ осмотрев ГГ и ПР при отсутствии у них следов переброса и запаса изоляции, можно
-
Нажать кнопку КРЗ. Восстановить нагрузку с помощью КМ ч/з 1 позицию.
54