Уход за топливной системой

Для тепловозных дизелей применяется дизельное топливо «Л» или «З»,

которое отличается друг от друга:

Показатели	«Л»	«З»
Низшая теплота сгорания QH ккал/кг	10000	10000
Вязкость, сСT при 20 о С	3.5-6	2.2-5.5
Температура вспышки, оС	60	40
Температура застывания, оС	-10	-350

По инструкции ЦТРТ-14/97 допускается применение зимой летнего дизтоплива.

Топливо заправляется в бак через заправочную горловину и измеряется в нем топливомерными рейками с точностью до 25 литров, а затем через удельный вес

или плотность топливо из литров переводится в килограммы. Обычно у дизтоплива

плотность 0.81-0.845. Нормы расхода топлива устанавливаются в «кг» отдельно

для каждого депо, на каждое плечо обслуживания и направления движения, для

каждой серии локомотивов и в зависимости от выполняемой ими работы.

В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:

1. В поездной работе – 10ооо т км брутто.

2. В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.

3. В маневровой работе – 1 час.

4. В горячем простое – на 1 час.

Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:

1. На разгон – после неграфиковой стоянки.

2. На нагон – в пассажирском движении.

3. На выполнение предупреждений по ограничению скорости.

Полная норма расхода топлива за поездку определяется по формуле;

N= Q e

10⁴ x n_T x i + K _CT x n_P + t _ПР х п г.п.р.

Q - вес поезда (тонна)

е – длина тягового участка (км)

Qе – работа, выполняемая локомотивом за поездку (т км)

10⁴ – (тысяч) – измеритель работы локомотива (т км)

п_Т - удельная норма расхода топлива на тягу на 1 ^Н измеритель работы

локомотива (на 10000 т.км). Эта норма (кг) выбирается из специальной

таблицы в зависимости от веса поезда и его длины.

I(тау) – температурный коэффициент расхода топлива который зимой

выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.

К_СТ – количество стоянок за поездку

п_Р - норма расхода топлива на разгон (кг), которая выбирается из таблицы

17

А- на разрядке Y=60В по кА и кВ – резко упала мощность, топливные манометры на «0»

Дизель работает на подсосе, стало хуже освещение, хуже светит прожектор.

Авт. «Топливный насос»

Не работает топливный насос.кА и кВзначительно упала мощьность, топливные манометры на 0

И дизель работает на подсосе.

Авт. «Работа дизеля»

Глохнет дизель противоположной секции и не работает схема запуска. Если дизель

Заглох на ведомой, то на ПУ ведущей гаснет лампа ЛД-2, на позициях загорается лампа СН-2. Манометр масло 2 падает на «0».

Авт. «Дизель» на М, У – глохнет дизель своей секции и не работает схема запуска.

Авт. «Управление»

С.Н. на обеих секциях при этом резко падают обороты дизеля до минимального, кА и кВ ( 0 )

Лампы СН-1 и СН-2 не горят. При нажатии на педаль КН нет подачи песка на 2ТЭ10В

Авт. «Жалюзи»

На «В» или У.Х. на «М» и «У».

Пропадает показание манометров и термометров на Г.У., на «У» только термометров.

Перегреваются оба дизеля, происходит сброс нагрузки и загораются С.Н.

На «У» нет подачи песка.

Авт. А-25 «Питание приборов» на «У»

Не работают манометры масла на ПУ.

Авт. «Светосигнальные приборы» – «В»

Гаснет прожектор и пропадает наружное освещение тепловоза.

Авт. «общий» +» или «-« на В»

Пропадает внутреннее освещение и П.У.

Авт. «Освещение на М и У»

Пропадает внутреннее и наружное освещение, кроме прожектора.

Авт. «Прожектор на М и У»

Гаснет прожектор.

Авт. «Локомотивная сигнализация»

Срабатывает автостоп и гаснет Л.С.

Авт Р.С. – не работает Р.С.

Автомат «Калорифер» – не работает М.К.

Автомат «Подвозбудитель» – обратная полярность ГГ по кА и кВ

Авт П.С. на «У» – срабатывают звуковые и световые сигналы.(срабатывает пожарная сигнализ.)

Если предохранитель сгорел то заменить калиброванную вставку и выбивает автомат, то необходимо переключить его.

Если предох. снова сгорел , а автомат опять выбило то необходимо:

42