Аварийные схемы включения в.Ш.

3. От Р.П. – здоровой секции.

2. На больной секции расклинить РП в случае звонковой работы.

3. На обеих секциях поставить перемычки:

2.1. 8/8-8/11 (7/20 – полюс дугогасит. Кат. Д-3) для включения ВШ-1

9/9 – полюс дугогасит. Кат. Д-3 (7/19-7/18) для включения ВШ-2.

В этом случае на обеих секциях одновременно срабатывают одноименные В.Ш.

Недостатки этой схемы:

Если произойдет СН на здоровой секции, то на больной может произойти переброс по коллектору Г.Г. ( из-за резкого перехода на полное поле).

П. Аварийная схема ручного включения В.Ш.

1. Для включения ВШ-1.

На обеих секциях заклинить РП-1 или замкнуть у них верхние контактные зажимы 5-6.

2. На ведомой проверить, что выключен У.П.

3. На ведущей при разгоне около 38 - 40 км/ч вкл. У.П.

1. Для вкл. ВШ-2

1. На обеих расклинить РП-2 и поставить перемычки.

9/9 – полюс дугогасит. Кат. Д-3 (7/19 – полюс Д3).

На ведущей поставить перемычку 2/11 (4/5) – зажим 5 РП-2 и при дальнейшем разгоне около 55-57 км/ч и вкл. задний правый красный буферный фонарь.

При отсутствии тумблера задних фонарей еще дополнительно поставить перемычку под ПУ.14/-14/6 и включить тумблер передний правый белый буферный фонарь. В этом случае при включенном тумблере резко возрастает ток по кА и резко падает напряжение по кВ.

При движении на подъем когда скорость уменьшается тумблера выключить

45 км/ч (буферный фонарь) и около 30 км/ч У.П.ТБ выкл. При сбросе позиц.

Примечание: после остановки дизеля перед запуском, обязательно снимать перемычки с Д-3 или запускать дизель с проворота , в противном случае от БА запитываются ТД и появляется большой бросковый ток.

Авар. схема вкл. ВШ еще собирается при переходе на аварийн. возбужден.

Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы

Предохранит. «БА»

А-0 - стало хуже освещение тепловоза, хотя по V=75В.

При остановке дизеля больной секции на «В» глохнет и здоровая секция.

Предохранит. «ВГ»

А – на разрядке V=60В, кА и кВ показывают незначительное понижение мощности, стало хуже освещение, хуже светит прожектор.

Предохранит. «МН»

Отсутствует автоматическая и ручная прокачка масла.

На «В» не работает Р.С.

На «М» и «У» глохнет дизель и не работает схема запуска.

Авт. «Управление дизелем» –

41

в зависимости от веса поезда.

t_ПР – суммарное время простоя за поездку (час).

п_ГПР - норма расхода топлива на горячий простой (кг), которая выбирается из таблицы

в зависимости от t наружного воздуха.

Предположим: Q= 4000 т К_СТ= шт

Кв= 50 вагонов tпр = 30 мин = 0.5 часа

е = 200 км tв = - 30 ^оС

Из таблиц определяем п_Т= 16 кг (___)тау = 1.107

п_Р= 22.8 кг п _ГПР= 50 кг

Определяем:

N= 4000 т х 200 км

10000 х 16.6 х 1.107 + 4 х 22.8 + 0.5 х 50 = 1470 + 9.12 + 25

N= 1586 кг

Предположим, фактический расход топлива оказался 1850 литров, удельный вес которого 0.84 = 1554 кг.

Экономия 32 кг.

На ТО-1 проверяют:

1. Наличие топлива в баке, которого должно быть в количестве достаточно на поездку + 10% емкости бака.

2. Свободность вращения вала ТН и исправность муфты привода его.

3. Топливную аппаратуру дизеля:

   1. Включение всех ТНВД.

   2. Свободность хода реек ТНВД.

   3. Исправность трубок высокого давления, на которые обязательно обращать внимание при работающем дизеле.

4. Исправность действия ВП-6, ВП-9, ВП-7.

5. Не выбит ли РПЧО.

6. Уровень масла в ОРД, который при работающем дизеле должен быть +5, -10 от

риски на маслоуказательном стекле.

При завышенном уровне масла в ОРД создается избыточное давление, что приводит к преждевременной порче уплотнительных сальников и манжет.

При заниженном уровне масла в ОРД дизель под нагрузкой не развивает нормальные обороты и мощность его занижена.

При загрязнении масла в ОРД дизель работает неустойчиво (дизель водит).

Смена масла в ОРД с промывкой его производится через 1 ТО-3.

7. Включать топливоподогреватели зимой.

8. Открытое положение сливных топливных краников 15 и 16.

9. Включить на ПУ тумблер ТН и проверить давление топлива:

   1. До ФТО – 3-3.5 кгс/см².

   2. После ФТО ( в коллекторе дизеля) – 1.5 – 2.5 кгс/см².

   3. Перепад на ФТО не более 1.5 кгс/см².

18