Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг

1. После запуска дизеля А по- прежнему показывает разрядку.

Проверить:

1. Отключен ли Д1-Д3.

2. Плотно ли включен ШР у БРН.

3. Не выбит ли авт. «УД» на ПВК.

4. Не сгорел ли предохранитель ВГ.

5. Исправны ли правые силовые кон-ты КТН (РУ-3) – по давлению топлива.

6. Исправны ли р.к. Д1 и Д3 в цепи возбуждения ВГ – перемычкой 8/14-8/15 (6/14-7/13) или с № 4227 по ВП-6 на О позиции (если якорь ВП6 залип то кон-ты исправны).

7. Исправен ли привод «ДА»состояние щеточно коллекторного узла ВГ и надежность крепления проводов в клеммной коробке у ВГ.

Если все это окажется нормальным, то значит неисправен БРН. В этом случае необходимо у неисправного БРН отключить ШР, предварительно выключив временно авт. «УД». После этого необходимо собрать аварийную схему зарядки БА.

2. При работающем дизеле А на ноле.

Проверить включено ли ВБ (замкнуты его ножи), не сгорел ли предохранитель БА, а также надежность крепления проводов на предохранителях 107 щитка, шунте 103 и резисторы СЗБ.

36

В этом случае необходимо используя диэлектрические средства защиты, вручную держать вкл. Д1 и Д2, пока не запустится дизель.

5. Д1-Д3 преждевременно отключаются до появления устойчивой вспышки топлива в цилиндрах.

Разрегулировано РВ-2 или РДМ-1 или сильно холодное масло в дизеле, из-за чего преждевременно создается давление 0.6-0.7 кгс/см².

2. Дизель нормально запустился, но после откл. Д1-Д3 сразу же заглох. Неисправен

3. З.к. РУ-9 в цепи ЭТ, а с № 4227 еще могут заклиненными на “О” подаче правил ТНВД дизеля.

Облегченный пуск дизеля при слабой БА

На 2-х секционном тепловозе при слабой БА на одной из секций необходимо поочередно запустить оба дизеля от 1-й здоровой БА.

Для этого:

1. На больной секции:

   1. Выкл. ВБ (схема запуска собираться не будет).

   2. Поставить перемычку 2/3-2/4 (по ст.сх 4/8-4/9) и проверить что по V появилось напряжение такое же как на здоровой секции.

2. Запустить дизель здоровой секции с ПУ больной обычным порядком или с проворота.

3. Ч/з 1-2 мин. запустить дизель больной секции со своего ПУ обычным порядком или с проворота.

После запуска обоих дизелей на больной секции снять перемычку вкл. ВБ и проверить зарядку по А.

На 1 секционном тепловозе для облегченного запуска при слабой БА необходимо:

1. Открыть индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров и отключить у них с обеих сторон ТНВД. На Д49 откл. 8 передних цилиндров со стороны ТК (по 4 цилиндра с обеих сторон дизеля).

2. Выключить на ПУ тб «ТН» и запустить дизель с проворота.

3. При достижении давления масла на ПУ 0.7 кгс/см² отпустить кн «ПД» и вкл тб «ТН».

4. Отпустить рейки ТНВД, закрыть индикаторные краны и обратно вкл. откл. ТНВД.

Пуск дизеля от работающей секции от ГГ при нейисправной БА

3. На больной секции:

   1. Поставить перемычку 2/3-2/4 (4/8-4/9) и проверить, что V 75В.

   2. Выключить ВБ (большой 1 заряд, выбьет АВ А5).

4. На обеих секциях:

   1. Выкл. ВБ.

   2. Извлечь предохранители БА.

   3. Выключить ОМ1-ОМ6.

   4. Выключить авт. Р/ст и л.с.

   5. Поставить перемычки 2/16-6/14 (1/12-5/1) для вкл. пуск к-ров.

5. На здоровой работающей секции:

   1. Поставить перемычку 8/14-8/15 – для сохранения питания В (6/14-7/13).

   2. Поставить перемычку 2/13- 2 блок палец П6 и закл. Вкл. РУ2 (1/9-4/2).

35

резкое колебание уровня в такт работы дизеля, необходимо срочно снять нагрузку с дизеля (поставить на засцелку Р3 или на ПУ резко переключить тумблер «ТН».

После этого необходимо выпустить из системы скопившиеся газы и пар через атмосферный краник калорифера, пока в водомерном стекле не установится устойчивый уровень воды. Затем для определения неисправного цилиндра дизеля необходимо на х/х поочередно:

1. Включить на максимальную подачу топлива рейки ТНВД у каждого цилиндра

на 1-2 мин.

2. Одновременно следить за уровнем воды в стекле.

Если при включении какого-нибудь ТНВД на максимальную подачу уровень воды в стекле начнет снова подниматься и резко пульсировать в такт работы, то значит пробой газов в данном цилиндре. Неисправный цилиндр из работы выключить (отключить с обеих сторон ТНВД и открыть индикаторный кран), после чего дизель можно снова нагрузить.

Слив воды из системы

Для слива воды необходимо снять заглушки со сливных патрубков и открыть общие сливные заправочные вентили 65 и 16, а также сразу открыть сливной кран 23 под теплообменником и сверху на нем выкрутить пробку или термосифонную трубку, а по мере выхода воды еще открыть атмосферный краник на калорифере.

После выхода основной массы воды для удаления ее остатков необходимо:

1. Открыть сливные краны:

   1. у топливоподогревателя (кран 66).

   2. У капельницы – кран 78.

   3. На выпускных коллекторах дизеля – самоварные краны 79 и 80.

   4. На трубопроводах калорифера – краны 5 и 96.

   5. На трубопроводе в поддизельной раме – кран 31.

2. Выкрутить пробки:

   1. на водяных насосах.

   2. На выхлопных патрубках.

   3. На ТК-34.

   4. На нижних коллекторах секций холодильника.

   5. На бочке санузла.

   6. На терморегуляторе воды.

   7. На радиаторе калорифера.

После слива необходимо обе системы продуть сжатым воздухом не менее 20-30 минут и отдельно еще продуть дизель и сверху теплообменник. После продувки пробки собрать в одно место, а все вентили и краны оставить открытыми.

Примечание: при сливе воды зимой необходимо еще разрядить воздухопенную ППУ, огнетушители ОХВП перенести на работающую секцию и поставить БА на зарядку от здоровой секции.

24