1 Раздел введение Силы, действующие на поезд

Подразделяются на управляемые и неуправляемые.

Управляемые: сила тяги F_K_; сила торможения F_T

Неуправляемые : сила инерции и сила сопротивления движения W

В зависимости от соотношений этих сил , может изменятся характер движения поезда , то есть скорость движения .

2-ой закон Ньютона А=F/m – для поезда a=(F_K –W)/m

Характер изменения движения :

1. F_K больше W – (поезд разгоняется)- условие разгона. А= Fk-(W+Ft)/ mn Для уменьшения расхода топлива необходимо разгон поезда производить на максимально высоких позициях , не допуская возникновения боксования кол.пар.

2. F_K = W – условие равномерного движения с V=const

3. F_K меньше W – условие замедления движения

4. 0 =Fк меньше W +Fт – условие остановки поезда

Сила тяги тепловоза

На тепловозе с эл. передачей сила тяги создается с помощью ТЭД, которые преобразуя эл.энергию в механическую вырабатывают вращающий момент Мвр = СЕ* ФГП* 1я

Этот Мвр через тяговый редуктор передается на кол.пары в виде крутящего момента Мкр = М * Мвр, где М - передаточное число тягового редуктора М = 5.06 – “ЧМЭЗ”,

4.53 – “Л”, 4.41 – “В” “М” “У”, 4.32 – ТЭ121, 3.65 – У_т , 3.12 – ТЭП70, 2.32 – ТЭП60.

У грузовых и маневровых тепловозов М больше чем у пассажирских, чтобы они развивали больше силу тяги. Пассажирские тепловозы проигрывая в тяге, имею значительно выше конструкционную скорость. На “В” М меньше чем на “Л”для уменьшения склонности к боксованию, с этой же целью на “В” увеличена нагрузка на ось до 23 тс. На 2ТЭ121 для уменьшения склонности к боксованию :уменьшена М до 4.32.,увеличена нагрузка на ось до 25 тс.Увеличен диаметр колесной пары до 1250 мм

Сила F_1
–приложенная к ободу колеса в т.К - касания его с

Р Мкр рельсом, вызывает боксование