С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции

Проверить, включен ли тумблер «движение», ЭПК, выключен ли тумблер ХД, заряжена ли ТМ до рабочего давления температура воды и масла, исправны ли главные контакты КМ (кнопка КМР) и ездовые контакты реверсивного барабана, блокировки дверей на обеих секц., выключено ли РУ-12 на ведущей секции.

Если РУ-12 включено, то на «У» попробовать выкрутить ШР у РДВ Если РУ-12

отключено и появится нагрузка, то значит неисправно РДВ. Если РУ-12 остается включенным, то значит неисправна приставка №418 на ВР 483 (залипли контакты ДДР ) – расклинить РУ-12, но следить за Р в ТМ.Если РУ-12 выключено, то значит неисправны его РК, контакты ЭПК, тумблеры УТ, ТД

В этом случае можно поставить перемычку на КМ Г-1-Р-7, где стоит гибкая перемычка, следить за Рт.м., работой КТ-7 и лампой обрыв ТН.

52

Если V=60В, то проверить включены ли КТН.

1. КТН и КТН-1 не включ. – включить тумблер ОМН, если также не включается КМН и не работает МН, значит сгорел 125А «МН».

Если от тумблера включ. КМН и заработал МН, проверить РУ-7.

Если включ., то снять с самопитания, переключить автомат «Дизель».

Если РУ-7 выключ., то проверить его РК и тумблер ТН и плотно ли включен ( - ) «ШР» цепей управления.

2. КТН включ., а КТН-1 не включ. – неисправен РК РУ-9 в цепи КТН-1 и можно

включ. «ТНА» на период запуска.

3. КТН и КТН-1 включ., а ТН не работет. Проверить силовые КТН-1 и щетки у ТН

или попробовать запустить дизель на подсосе.

2. При включении ПД не работает МН

Проверить «0» положение штурвала и «U» на КМ по лампочке затормож. если завернут 254,

включить тумблер УТ (должны загореться «СН»),если лампы горят то КМ под напряжением необходимо проверить,включен ли РУ-6. Если РУ6 не вкл.то вкл. в ручную .РУ6 вкл. то значит неисправно ПД или КМН. Если перед запуском небыло проворота. Если РУ6 не залипнет то значит неисправны РКРУ9 зк КТН рк РВ2.

выключить тумблер «ТН» и включить тумблер «ОМН» через 90-100 сек.

тумблера «ОМН» – выключить и запустить с проворота или перемычкой.

При первом способе:

Остав. Выключ. Тумблер. ТН.

Нажать «ПД» и во время проворота нажать на рейки. При достижении

устойчивых оборотов дизеля сначала отпустить кн. ПД, а затем включить

тумблер «ТН» и сразу проверить Рм на ПУ и зарядку БА. Отпустить рейки ТНВД.

PS:При запуске с проворота ведомой секц. кн ПД2 можно отпускать при достижении достаточного давления на ПУ масло 2.

При втором способе:

Включить на ПУ тумблер «ТН»

Запустить перемычкой 1/1-4-5/2 (1/14-6/14).

После запуска, когда включен РУ-9 перемычку снять и проверить Рм и заряд БА.

Через 90 –100 сек нет запуска, а продолжает работать М.Н.

Проверить РУ-4 вкл. ли.

Не включается, значит неисправно РВ-1 и можно наждать на РУ-4 и держать его пока не запустится.

РУ-4 включено, выключить на ПУ тумблер ТН и снова нажать кнопку ПД.

Если будет проворот, то значит неисправны з.к. РУ-4 или КМН – и запуск с проворота.

Если проворота нет, то значит неисправен РК КВ или ВПУ. Сначала проверить выключ. ли ВПУ, а затем включить ТН и запустить дизель перемычкой.

Неисправности схемы зарядки БА и возбуждения ВГ.

Если после запуска А на разрядке, то проверить:

1. Отключились ли Д1-Д3 если на У также нет Рм на ПУ.

2. Плотно ли включены ШР у БРН.

3. Не сгорел ли 160А «ВГ».

4. Исправны ли Р.К. Д1 и Д3 в цепи Ш1-Ш2 возбуж. ВГ перемычкой 5/19-7/7 (7/10-6/17) или

На «0» позиции по ВП-6. Надежность крепления проводов В.Г.резист.СЗБ шунте 103 107 щитке и привод ДА.

Если это все нормально, то значит неисправен БРН.

В этом случае у неисправного БРН необходимо выключить ШР, предварительно

обесточить БРН с помощью Д-3 – заклинить во включенном состоянии. Затем

51

2. Загрязнение или обводнение масла.

3. Масло заправлено не по сезону.

4. Не произведена прокачка МОП зимой после длительного отстоя.

5. Засаливание рабочей поверхности полстера (обрезают длина 15 мм, в задней части коробки длина полстера не менее 50 мм).

6. Недостаточная длина полстера – менее 15 мм в передней части или менее 50 мм в задней.

7. Разрушение ролика и заклинивание коробки полстера.

8. Излом пружины и выпадение полстера.

9. Мал зазор на масло: нормальный 0.4-2 мм.

10. Ослабление шапочных болтов, разрушение и проворот вкладышей. При обнаружении сильного нагрева МОП необходимо добавить в него свежего масла и отключить временно данный ТЭД, предварительно убедившись в отсутствии ослабления шапочных болтов. Если после повторного включения ТЭД снова начнет нагреваться МОП, то доехать до депо с отключенным неисправным ТЭД.

Подвешивание неисправной колесной пары

Необходимость подвешивания:

1. Ослабление и проворот бандажа.

2. Ползун глубиной более 1 мм.

3. Трещины, отколы, раковины и другие дефекты бандажа, при которых не обеспечивается безопасность движения.

4. Сильный нагрев буксы.

5. Заклинивание колесной пары:

   1. Разрушение подшипников буксы.

   2. Разрушение якорного подшипника ТЭД.

   3. Ослабление и падение полюса на якорь.

   4. Размотка бандажа якоря ТЭД.

   5. Разрушение и проворот вкладышей МОП.

   6. Заклинивание тягового редуктора (попадение в зацепление постороннего предмета)

Для подвешивания неисправной колесной пары наезжают на накаточные клинья

и как можно выше поднимают ее, чтобы после подвешивания между бандажом и головкой рельса было не менее 40-50 мм. Затем, чтобы неисправная колесная пара

осталась подвешенной устанавливают металлические прокладки (путейские накладки) в образовавшиеся зазоры:

1. Между буксовыми поводками и кронштейном корпуса буксы.

2. Между буксовыми поводками и кронштейном рамы тележки

При подвешивании крайней колесной пары еще устанавливают металлические прокладки (путейские подкладки) у средней колесной пары между буксами и рамой тележки.

При подвешивании средней колесной пары такие же подкладки поставить между буксами и рамой тележки и обеих крайних колесных пар.

Скорость движения ограничивается до 10 км/ч, а по стрелкам до 5 км/ч.

8