Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля

У ТНВД может заклинить:

1. Плунжерную пару из-за чрезмерно высокой плотности (более 32 сек) или попадания воды в топливо.

2. Зубчатую рейку из-за большого люфта и перекоса рейки, а также большого износа или выкрашивания зубьев.

3. Тягу привода реек ТНВД из-за разрушения подшипников направляющих роликов или разъединения тяги.

При заклинивании какого-нибудь ТНВД на «О» или малой подаче топлива затрудняется пуск дизеля, а под нагрузкой при наборе позиций дизель нормально не увеличивает обороты и мощность его занижается. В этом случае для определения неисправного ТНВД необходимо поочередно вручную нажимать на рейку каждого ТНВД. Если у ТНВД заклинило плунжерную пару, то у него будут отсутствовать:

Пульсация топлива в трубке ВД.

Каплепадение топлива (грязного) от ТНВД (нормальное каплепадение около 25 капель в минуту).

При заклинивании рейки какого-нибудь ТНВД на высокой подаче при сбросе позиций

дизель начнет сильно стучать. При заклинивании тяги управления на высокой подаче топлива дизель может пойти в разнос и не глохнет даже при срабатывании РПЧО.

При отключении на дизеле 2 и более ТНВД запрещается длительная работа дизеля под нагрузкой, т.к.:

1. могут возникнуть резонансные крутильные колебания НКВД, что приводит обычно к обрыву вертикальной передачи.

2. Может произойти излом коленвала, т.к. он скручивается из-за неравномерной нагрузки на его кривошипы.

Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а

под нагрузкой – бесцветный.

На выхлопе черный густой дым – не полностью сгорает топливо.

Причины неполного сгорания топлива:

1. Дизелю не хватает воздуха (давление наддува в рессивере ниже 1 кгс/см².

Сильно грязные ФНД или зимой застыло масло в них.

20

1. Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД.

2. Обрыв суфле со стороны ФНД и засасывание его в диффузор ТК.

3. Много нагара на выпускных окнах ЦГ, лопатках соплового аппарата ТК и решетках компенсаторов.

4. Мала производительность ТК из-за низкой t выпускных газов (ниже 300 ^оС).

5. Мала производительность воздухонагнетателей из-за увеличенных зазоров между компрессорным колесом и диффузором.

6. Открыт дренажный вентиль или сливной вентиль воздушного рессивера.

7. Обрыв торсионного вала редуктора нагнетателя «-й ступени.

8. Сильно грязные воздухоохладители.

1. Плохое качество распыла топлива:

   1. На дизель установлены не отрегулированные форсунки (210 кгс/см²).

   2. Неисправны форсунки (ослабление регулировочной пружины, заедание иглы, износ

наконечника иглы и нагар на сопловом наконечнике).

1. На дизеле установлены ТНВД разных групп.

2. Сильно холодное или наоборот перегрето топливо в баке. Наилучшее качество распыла обеспечивается при t топлива 20-30 ^о с.

1. Неправильно отрегулированы у дизеля или сбиты:

   1. Линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) или чрезмерное увеличение ее из-за большого износа подшипников коленвалов.

   2. Неправильно. Угол опережения ТНВД (12 ^о) или значительное скручивание торсионного вала вертикальной передачи, а также большой износ шлицев торсионного вала или зубьев конических шестерен.

   3. Угол опережения подачи топлива (11^оС) или значительное изменение его из-за проворота шестерни на кулачковом валу.

   4. Давление вспышки в цилиндрах (не более 105 кгс/см² с разницей по цилиндрам не более 8 кгс/см²0.

2. Неправильно настроена внешняя характеристика ГГ.

3. Неправильно настроено ОП ТЭД или не отрегулировано срабатывание РП.

4. Неисправна схема возбуждения.

5. Неисправен механизм управления ТНВД.