*10.Порядок пересечения впп и обеспечение буксировки вс.

Любая машина,выезжающая на а/д-ом должна быть обеспечена проблесковыми габаритными огнями,так же должна быть исправна радиосвязь.Водитель машины обязан иметь разрешение на проезд или пересечение ЛП или ВПП до радиомаячной зоны(не далее).Диспетчер Вышки(ДВ) разрешает движение ТС в зоне действия радиомаячной зоны,только в том случае,если имеется временной интервал не менее 5 минут до момента вылетающего или прилетающего ВС до пересечения,либо ВС миновавшего точку пересечения.ДВ в данном случае ведет визуальный контроль за ВС и техникой.После пересечения летоной полосы и освобождения от ТС в границах указанных зон радиомаячной системы(РМС) водитель обязан доложить ДВ об освобождении летной полосы.ДВ должен визуально убедиться,что летная полоса освобождена.Работникам баз,служб при обслуживании обьектов на летном поле,разрешается пересекать летную полосу пешком в ближайшем месте обслуживания только при двусторонней связи.В случае потери связи:1.трехкраное вкл/выкл РМС.При этом при необходимости буксировки ВС по ВПП или РД в зонах РМС представитель бригады обслуживания(АТБ)-допущенное лицо к зараннее выполненны действиям обязан:*до начала выполнения работ согласовать все вопросы буксировки*согласовать маршрут буксировки*письменно назначить старшего*проверить двустороннюю связь*проверить комплектацию техники2.ДВ дает разрешение на буксировку(пересечение ВС),если время не менее 5 мин,если ВС не пересекает траекторию другого ВС.Перед пересечение или выходом на полосу пересекающую РМС во время буксировки ДВ постоянно контролирует ВС.После буксировки ответственное лицо докладывает ДВ об освобождении ЛП.ЛП считается свободном,когда бригада уходит из зоны РМС.ДВ должен лично убедиться,что ЛП освобождено.

*11. Классификация ап и ад в икао.

Ап делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы ап-ов определяются кол-вом пассажиров, которым аэроп.предприятие предоставило услуги(прибывание, отправление, транзитные, трансферные). Аэроп. Предприятия(авиакомпания) должна предоставить соотвестсвующие мировым стандартам услуги. Операторы ап должны иметь соответствующий комплекс зданий и сооружений, которые прогнозируются при маркетинговых исследованиях. В зависимости от исследований строится соотв. Аэропорт.комплекс.

Классификация ад в икао:

A-более 2134, B-1524-2134, C-914-1523, D- 762-913, E-610-761.

Классификация ап в икао:

Внеклассовые - год.объём пассажирских перевозок-более 1000тыс.чел; 1класс – 7000-10000, годовая интенсивность взлётов и посадок-57-79; 2 класс – 4000-7000,42-66; 3класс – 2000-4000, 38-54; 4класс – 500-2000,15-40; 5класс – 100-500, 5-15; неклассифицируемые – менее 100.

*12. Составляющие элементы аэродрома

Аэродром – участок земли или поверхности воды, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованиями, предназначенными для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

Элементы аэродрома: 1. Летное поле(ЛП)-(ВПП, РД, перрон, площадки спец. назначения), 2. перрон, 3. МС

ВПП - часть летной полосы, предназначенная для приема и отправки ВС. (оборудована СТС и РТС)

Оборудованные – ППП

Необорудованные – ПВП

РД – пути руления и буксировки ВС

Перрон – вспомогательные площадки для кратковременного нахождения ВС на них (посадка, высадка пассажиров, загрузка, разгрузка, ТО ВС)

МС – долговременная стоянка и хранение ВС ( в основном приписные суда)