- •Министерство образования и науки
- •Содержание
- •4.7.1 Трехкомпонентный механический самописец к3-63 82
- •Введение
- •1 Аэрометрические приборы
- •1.1 Барометрические высотомеры
- •1.1.1 Механический барометрический высотомер
- •Летная эксплуатация барометрического высотомера
- •1.1.2 Электромеханические высотомеры
- •1.1.3 Электронный барометрический высотомер вбэ-2
- •1.1.4 Корректор высоты
- •1.1.5 Вариометр
- •1.2 Указатели скорости
- •1.2.1 Указатель индикаторной (приборной) скорости
- •1.2.2 Указатели истинной воздушной скорости
- •1.2.3 Указатели числа Маха
- •1.3 Автомат углов атаки и перегрузки (ауасп)
- •1.4 Системы питания приборов полным и статическим давлением
- •Признаки отказов системы полного и статического давления
- •Действия экипажа
- •Действия экипажа
- •2 Приборы отображения пространственного положения самолета
- •2.1 Гироскоп и его свойства
- •2.2 Электрический указатель поворота (эуп-53)
- •2.3 Датчик угловых скоростей
- •2.4 Авиагоризонты
- •2.4.1 Авиагоризонт агб-3к
- •2.4.2 Авиагоризонт агд-1
- •Эксплуатация авиагоризонта:
- •2.4.3 Резервный авиагоризонт агр-74
- •2.5 Блок контроля кренов бкк-18
- •2.6 Центральные гировертикали
- •3 Курсовые приборы и системы
- •3.1 Магнитный компас
- •3.2 Гироиндукционный компас гик-1
- •3.3 Гирополукомпас гпк-52ап
- •3.4 Особенности построения курсовых систем
- •3.4.1 Курсовая система гмк-1
- •3.4.2 Точная курсовая система ткс-п
- •3.4.3 Курсовая система бсфк-1
- •3.5 Пути повышения точности курсовой информации
- •4 Приборы контроля работы двигателя и самолетных систем
- •4.1 Манометры
- •4.2 Авиационные термометры
- •4.3 Измерители частоты вращения (тахометры)
- •4.4 Топливомеры и расходомеры
- •4.5 Авиационные часы ачс-1
- •4.6 Комбинированные приборы работы двигателя и самолетных систем
- •4.7.1 Трехкомпонентный механический самописец к3-63
- •4.7.2 Системы регистрации параметров на фотопленку световым лучом сарпп-12
- •4.7.3 Системы регистрации параметров самолета на магнитную ленту
- •4.7.4 Бортовое устройство регистрации с твердотельным накопителем
- •Список источников информации
- •Приборы самолета Учебное пособие
- •Часть 1
1.1.3 Электронный барометрический высотомер вбэ-2
Высотомер ВБЭ-2 предназначен для:
1) измерения и индикации барометрической высоты в метрах или футах;
2) выдачи сигнализации о подходе к заданной высоте эшелонаи ухода с него;
3) выдачи информации о текущей высоте в цифровом виде.
На рис. 1.9, 1.10 показана лицевая часть прибора при индикации в футовом и метровом режиме. На верхнем счетчике отображается заданная высота, установленная с помощью ручки Нз. Текущая высота полета показана на среднем счетчике. Переключение информации о высоте с метрового на футовый режим осуществляется нажатием на кнопку Ft. Ручкой Pз устанавливается необходимое барометрическое давление, которое отображается на нижнем счетчике.
Рисунок 1.9 - Индикация в футовом Рисунок 1.10 - Индикация в метровом
режиме режиме
1.1.4 Корректор высоты
Корректоры высоты типа КВ-11 (рис. 1.11) или КВ-16 предназначены для измерения и формирования электрического сигнала, пропорционального отклонению текущей высоты самолета от заданной высоты (например, высоты эшелона) ΔН = Н - Нзад. Этот сигнал выдается в автопилот для автоматической стабилизации самолета на заданной высоте.
Рисунок 1.11 – Внешний вид корректора высоты КВ-11
Работа корректора высоты во многом аналогична работе электромеханического высотомера. Деформация анероидной коробки преобразуется индукционным датчиком в напряжение, которое после усилителя поступает на двигатель. При достижении заданной высоты пилот включает режим стабилизации высоты и тем самым замыкает цепь питания электромагнитной муфты 5 (рис. 1.12). В этот момент на выходе потенциометра 7 напряжение равно нулю, так как его скользящий контакт удерживался пружинами 9 в среднем положении. После срабатывания электромагнитной муфты изменение высоты полета самолета приводит к появлению напряжения на индукционном датчике, вращению двигателя и передаче этого вращения через электромагнитную муфту на перемещение скользящего контакта 8 потенциометра. Смещение скользящего контакта формирует выходное напряжение пропорционально отклонению самолета от заданной высоты.
1-анероид; 2-якорь ИД; 3-статор ИД; 4-двигатель; 5-электромагнитная муфта; 6-усилитель; 7,8-выходной потенциометр; 9-пружина; 10 – редуктор
Рисунок 1.12 – Функциональная схема корректора высоты КВ-11
1.1.5 Вариометр
Вариометр предназначен для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения.
Принцип действия основан на измерении скорости изменения статического давления при изменении высоты полета.
В герметичный корпус (см. рис. 1.13) через штуцер поступает статическое давление и подводится по трубопроводу большого сечения к манометрической коробке 7. Одновременно через тонкую стеклянную трубку (капилляр) 5 это же давление поступает в корпус прибора. В горизонтальном полете статическое давление не изменяется, оно одно и то же внутри и снаружи манометрической коробки, и стрелка прибора стоит на нуле. При изменении высоты статическое давление изменяется. Оно почти мгновенно меняется внутри манометрической коробки и медленнее меняется внутри корпуса прибора из-за капилляра. В результате возникает разница давлений, которая деформирует манометрическую коробку и вызывает перемещение стрелки.
Лицевая часть прибора ВАР-30 показана на рис. 1.14.
Рисунок
1.14–
Лицевая часть вариометра
Кабинный вариометр предназначен для измерения скорости изменения давления в герметичной кабине самолета и представляет собой прибор для контроля работы системы кондиционирования воздуха. В его штуцер поступает воздух непосредственно из герметичной кабины самолета. Обычно в качестве кабинного используют вариометр ВР-10.