4.2 Авиационные термометры

На ВС устанавливаются термометры масла, выходящих газов, топлива, воздуха в кабинах, салонах и технических отсеках, в блоках некоторых бортовых систем.

Биметаллические термометры используют принцип биметаллической пластины, которая изгибается под действием температуры.

Биметаллическая пластина состоит из соединенных на концах двух пластинок из металлов, имеющих разные коэффициенты теплового расширения. При нагреве пластинка изгибается, потому что один металл расширяется сильнее, чем другой. Один конец пластины неподвижный, другой перемещается. Перемещение подвижного конца пластины при ее изгибе передается на перемещение стрелки. Биметаллические термометры измеряют температуру воздуха в кабине самолета, внутри электронных блоков, наружного воздуха. Основными достоинствами биметаллических термометров являются: отсутствие электропитания, простота конструкции и надежность.

Рисунок 4.7 – Устройство биметаллического термометра

В качестве металлов биметаллической пластины обычно используют медь и инвар (сплав железа и никеля). Для увеличения чувствительности биметаллическую пластинку делают длиннее и сворачивают в спираль.

Термометры с термосопротивлением. В качестве чувствительного элемента используют проволочное сопротивление (рис.4.8). Электрическое сопротивление проволоки зависит от температуры: R_t = R₀(1+t⁰). Термосопротивление включается в мост постоянного тока с логометром (рис. 4.9, 4.10). Термометры измеряют температуру воздуха и масла.

Рисунок 4.8 – Лицевая часть термометра и внешний вид датчика

1 – индикатор; 2 – датчик

Рисунок 4.9 - Термометр термосопротивления

R_t - термосопротивление; 1 – катушка;

2 – магнит;– стрелка; 4 – шкала

Рисунок 4.10- Схема термометра термосопротивления

Термометр наружного воздуха ТНВ-15. предназначен для измерения температуры наружного воздуха и используется как пилотажно-навигационный прибор.

Термометр ТНВ-15 состоит из указателя ТНВ-15 и приемника температуры П-5 (рис. 4.11). Термометр питается постоянным током напряжением 28,5В.

Рисунок 4.11 – Термометр наружного воздуха ТНВ-15

Термометр унифицированный электрический ТУЭ-48 предназначен для измерения температуры воздуха в подводящих трубопроводах кабины, салона и системы индивидуальной вентиляции, температуры смеси в карбюраторе, наружного воздуха (рис. 4.12).

Рисунок 4.12 – Указатели температуры смеси в карбюраторе и наружного воздуха

Приборы питаются постоянным током напряжением 28,5 В.

Термопарные термометры измеряют температуру головок цилиндров и температуру выходных газов двигателя (рис. 4.13-4.15).

1 – индикатор;

2 – термопара;

3 – компенсационные провода

Рисунок 4.13 - Термометр термопарный

1 – милливольтметр; 2 – пружина; 3 – биметаллический корректор;

4 – компенсационное сопротивление;

5, 7 – сопротивления проводов;

6 – термопары; 8 – добавочное сопр-ние

Рисунок 4.14 - Схема термометра

Рисунок 4.15 – Лицевые части термометров газов между турбинами

Чувствительным элементом являются термопары, которые представляют собой спай двух разнородных металлов. При нагревании спая, на других концах термопары создается ЭДС, которая измеряется милливольтметром. Термопара или система термопар подключаются к измерительному прибору через компенсационные провода.

Термометр ТГ-2А предназначен для измерения температуры выходящих газов из авиадвигателя (рис. 4.16).

1 - хромелевый контактный винт; 2 — алюмелевый контактным винт; 3 — крышка 4 - термоэлектроды; 5 — камора торможения; 6— корпус

Рисунок 4.16 – Термометр ТГ-2А: а — указатель ИТГ-2; б — термопара;

По такому же принципу работают сигнализаторы температуры предназначенные для измерения, например, температуры обойм подшипников валов двигателя. В комплект сигнализатора входят: термопара, усилитель и табло или лампа сигнализации.

Трехстрелочный моторный индикатор нашел широкое применение в самолетах в качестве комбинированного прибора контроля работы двигателя. Он предназначен для измерения давления топлива, давления масла и температуры масла двигателя.

Трехстрелочный указатель с датчиками показан на рисунке 4.17.

Датчик температуры представляет собой термосопротивление, выполненное из никелевой проволоки, намотанной на диэлектрический каркас и помещенное в металлический корпус. Датчик помещен в масляный бак двигателя.

Принцип действия и конструкция датчиков давления топлива и масла одинаковые, и аналогичные принципу действия и конструкции дистанционного манометра типа ДИМ.

1 – указатель УИЗ-3; 2 - датчик давления масла ИД-8; 3 – датчик температуры масла П-1;

4 – датчик давления топлива ИД-100

Рисунок 4.17 – Комплект трехстрелочного моторного индикатора ЭМИ-3РТИ

Манометры масла и топлива питаются переменным однофазным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц; термометры масла — постоянным током напряжением 28,5 В.

Перед полётом следует обратить внимание на положение стрелок: при выключенном питании стрелки указателей должны находиться ниже нулевой отметки шкалы, т.е. на механическом упоре. А при включении питания стрелки указателей давления масла и топлива должны установиться против нулевой отметки шкалы, а стрелки указателей температуры масла должны показывать температуру масла в данный момент времени.