4.7.1 Трехкомпонентный механический самописец к3-63
В основу регистрации параметров положен способ царапания корундовым резцом по эмульсионному слою кинопленки, зафиксированной без проявления (рис.4.34).
Рисунок 4.41 – Внешний вид самописца К3-63
Прибор предназначен для регистрации трех параметров полета самолета: барометрической высоты Нб, приборной скорости Vпр и нормальной составляющей перегрузки nу.
На рис. 4.35 а представлена принципиальная кинематическая схема канала регистрации высоты.
Анероидная коробка 1 воспринимает статическое давление Рст, которое поступает в камеру датчика 2 через штуцер. Перемещение упругого центра анероидной коробки, пропорциональное высоте полета, через систему рычагов 4 передается стрелке 5, на которой укреплен корундовый резец. Запись хода конца стрелки производится по определенной дорожке, отведенной для записи барометрической высоты.
Канал регистрации индикаторной скорости аналогичен каналу высоты, только в качестве чувствительного элемента используется манометрическая коробка, реагирующая на разность полного давления, поступающего вовнутрь коробки, и статического давления, поступающего в камеру.
1 – анероидная коробка; 2 – корпус; 3 – уплотнитель; 4 – рычаг;5 – стрелка
Рисунок 4.35 - Принципиальная кинематическая схема канала регистрации высоты К3-63:
Чувствительным элементом регистрации вертикальной перегрузки самолета является акселерометр. Принципиальная схема акселерометра изображена на рис. 4.36.
Акселерометр представляет собой металлическую коробку 1, подвешенную на пружинах 2 в корпусе прибора 3. При наличии перегрузки коробка 1 перемещается относительно корпуса 3 и корундовый резец, закрепленный на стрелке 4, записывает на ленте величину перегрузки.
1 – металлическая коробка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – стрелка с корундовым резцом
Рисунок 4.36 - Принципиальная кинематическая схема канала регистрации вертикальной перегрузки К3-63
Лентопротяжный механизм имеет электрический привод постоянной скорости и отметчик времени, работающий от импульсных электрочасов.
Заправленная в прибор кинопленка длиной 10 м расходуется в среднем в течение 20-25 летных часов.
Включение самописца К3-63 перед взлетом и выключение его в конце полета производятся автоматически при отрыве и касании передней стойки шасси.
4.7.2 Системы регистрации параметров на фотопленку световым лучом сарпп-12
В основу регистрации параметров заложен принцип записи световым лучом на движущейся фотоленте (рис. 4.37). Система предназначена для регистрации аналоговых величин, разовых команд и времени. Регистрируемыми параметрами являются: барометрическая высота, приборная скорость, линейные перегрузки, угловые перемещения органов управления и обороты двигателей. Выбор разовых команд зависит от типа самолета и его оборудования.
Рисунок 4.37 – Внешний вид и размещение самописца САРПП-12 на самолете
Система состоит из датчиков аналоговых величин (ДАВ), датчиков разовых команд (ДРК), согласующего устройства и светолучевого осциллографа. Включение системы в работу происходит автоматически в момент отрыва переднего колеса шасси от ВПП. В системе предусмотрена сигнализация исправности ее работы.
Датчики измеряют аналоговые параметры и преобразуют их в электрические сигналы постоянного тока, пропорциональные регистрируемым параметрам. Датчики разовых команд формируют сигналы постоянного напряжения.
Регистрируемые параметры в виде электрических напряжений постоянного тока через согласующее устройство поступают на светолучевой осциллограф, который с помощью светового луча осуществляет их запись на движущейся фотопленке. Отклонение светового луча осуществляется с помощью поворота зеркал, установленных на пути луча.
Всего в осциллографе предусмотрено шесть световых лучей для записи непрерывно изменяющихся параметров (рис. 4.38) и пять лучей для создания световых отметок при регистрации разовых команд. Кроме того, в осциллографе имеется зеркало для создания на пленке базовой линии и специальная лампа, работающая в импульсном режиме и создающая вертикальные линии, представляющие собой отметки времени на пленке. Точность регистрации непрерывных величин составляет примерно 5%.
1 – высота полета; 2 – скорость полета; 3 – пожар левого двигателя; 4 – пожар правого двигателя; 5 – угловые перемещения руля высоты; 6 – отказ генератора левого двигателя; 7 – линейные перегрузки по оси "У"; 8 – отказ генератора правого двигателя; 9 – минимальное давление топлива левого двигателя; 10 – обороты турбокомпрессора правого двигателя; 11 – обороты турбокомпрессора левого двигателя; 12 – базовая линия.
Рисунок 4.38 – Отображение информации на фотопленке