- •Министерство образования и науки
- •Содержание
- •4.7.1 Трехкомпонентный механический самописец к3-63 82
- •Введение
- •1 Аэрометрические приборы
- •1.1 Барометрические высотомеры
- •1.1.1 Механический барометрический высотомер
- •Летная эксплуатация барометрического высотомера
- •1.1.2 Электромеханические высотомеры
- •1.1.3 Электронный барометрический высотомер вбэ-2
- •1.1.4 Корректор высоты
- •1.1.5 Вариометр
- •1.2 Указатели скорости
- •1.2.1 Указатель индикаторной (приборной) скорости
- •1.2.2 Указатели истинной воздушной скорости
- •1.2.3 Указатели числа Маха
- •1.3 Автомат углов атаки и перегрузки (ауасп)
- •1.4 Системы питания приборов полным и статическим давлением
- •Признаки отказов системы полного и статического давления
- •Действия экипажа
- •Действия экипажа
- •2 Приборы отображения пространственного положения самолета
- •2.1 Гироскоп и его свойства
- •2.2 Электрический указатель поворота (эуп-53)
- •2.3 Датчик угловых скоростей
- •2.4 Авиагоризонты
- •2.4.1 Авиагоризонт агб-3к
- •2.4.2 Авиагоризонт агд-1
- •Эксплуатация авиагоризонта:
- •2.4.3 Резервный авиагоризонт агр-74
- •2.5 Блок контроля кренов бкк-18
- •2.6 Центральные гировертикали
- •3 Курсовые приборы и системы
- •3.1 Магнитный компас
- •3.2 Гироиндукционный компас гик-1
- •3.3 Гирополукомпас гпк-52ап
- •3.4 Особенности построения курсовых систем
- •3.4.1 Курсовая система гмк-1
- •3.4.2 Точная курсовая система ткс-п
- •3.4.3 Курсовая система бсфк-1
- •3.5 Пути повышения точности курсовой информации
- •4 Приборы контроля работы двигателя и самолетных систем
- •4.1 Манометры
- •4.2 Авиационные термометры
- •4.3 Измерители частоты вращения (тахометры)
- •4.4 Топливомеры и расходомеры
- •4.5 Авиационные часы ачс-1
- •4.6 Комбинированные приборы работы двигателя и самолетных систем
- •4.7.1 Трехкомпонентный механический самописец к3-63
- •4.7.2 Системы регистрации параметров на фотопленку световым лучом сарпп-12
- •4.7.3 Системы регистрации параметров самолета на магнитную ленту
- •4.7.4 Бортовое устройство регистрации с твердотельным накопителем
- •Список источников информации
- •Приборы самолета Учебное пособие
- •Часть 1
Эксплуатация авиагоризонта:
1) Включить питание 27 В и 36 В. При этом в течении не более 15 сек лампа отказа должна погаснуть, указывая на завершение арретирования.
2) Через 2-3 минуты проверить перемещение шкалы тангажа в пределах 10о-12о ручкой перемещения шкалы тангажа.
3) Совместить треугольный индекс с нулевой меткой шкалы крена.
5) На рулении при разворотах авиагоризонт не должен изменять показания угла крена и тангажа.
6) После взлета проверить показания прибора плавным изменением крена.
2.4.3 Резервный авиагоризонт агр-74
Резервный авиагоризонт (рис.2.13) используется для повышения надежности измерения углов крена и тангажа, а также для своевременного обнаружения отказа основных авиагоризонтов.
Рисунок 2.13 – Лицевая часть авиагоризонта АГР-74
2.5 Блок контроля кренов бкк-18
Блок контроля кренов БКК-18 (рис. 2.14) предназначен для сравнения показаний 3-х авиагоризонтов самолета по крену. При отклонении показаний одного из авиагоризонтов по крену от среднеарифметического на 7о+2о прибор считается отказавшим. При этом включается табло отказа соответствующего авиагоризонта.
БКК-18 проверяется перед полетом с помощью пульта проверки. При установке переключателя в положение 1 и 2 включается зеленая лампочка «БКК исправен» и вся сигнализация отказов авиагоризонтов. При отказе БКК-18 по питанию загорается табло «Нет контроля АГ».
Рисунок 2.14 – Внешний вид БКК-18
2.6 Центральные гировертикали
Центральные гировертикали типа ЦГВ-4, МГВ-1 предназначены для выдачи потребителям электрических сигналов, пропорциональных углам крена и тангажа. В этом приборе реализуется так называемая силовая гиростабилизация платформы. Платформа установлена в кардановом подвесе, выставляется вначале по вертикали и удерживается в этом положении с помощью двух двигателей. Двигатели управляются двумя двухстепенными гироскопами. При появлении любого внешнего момента, который пытается вывести платформу из вертикального положения, соответствующий гироскоп прецессирует и перемещает скользящий контакт потенциометра, что формирует, таким образом, электрическое напряжение, поступающее на двигатель. Двигатель создает момент, равный по величине и противоположный направлению внешнего момента. Коррекция вертикали осуществляется так же, как и в авиагоризонтах с помощью жидкостного маятника. С помощью него обеспечивается начальное арретирование. На осях карданного подвеса установлены потенциометрические датчики, которые выдают напряжения, пропорциональные углам крена и тангажа, на индикаторы, в автопилот и другие потребители.
1, 15 - маятники; 2 - корпус; 3, 4, 10, 11 - электродвигатели; 5 - рамка; 6, 9, 12, 13 - потенциометры; 7 - платформа; 8, 14 - гироскопы; 16, 18 - контакты; 17 – маятник
Рисунок 2.15 – Кинематическая схема центральной гировертикали
3 Курсовые приборы и системы
3.1 Магнитный компас
Предназначен для измерения магнитного курса самолета (см. рис. 3.1).
Принцип действия основан на взаимодействии подвижного постоянного магнита с магнитным полем Земли.
1 - пробка заливного отверстия; 2 - крышка;
3 - компенсационная камера; 4 - корпус;
5
- картушка; 6 - подпятник;
7 - магнитные
стержни; 8 - курсовая нить;
9 - колонка;
10 - девиационное устройство
Рисунок 3.2 –
Устройство компаса
Рисунок 3.1 –
Магнитный компас КИ-13
В корпусе, заполненном жидкостью (см. рис. 3.2), на подпружиненный подпятник с помощью иглы и корундового камня установлена подвижная магнитная система, состоящая из двух цилиндрических магнитов и подвижной шкалы-картушки. Спереди на корпусе имеется прозрачное окно, через которое видна подвижная шкала с оцифровкой в 300 и ценой деления 50. Для отсчета курса нанесена визирная линия.
Прибор обладает следующими ошибками:
1) Ошибка трения.
2) Колебания шкалы, в том числе увлечение картушки жидкостью после окончания разворота.
3) Установочная.
4) Девиация:
- полукруговая – обусловлена наличием на самолете постоянных магнитов;
- четвертная – наличие магнитомягких ферромагнетиков;
Девиационные ошибки частично компенсируются с помощью девиационного прибора, расположенного в нижней части КИ-13.
5) Из-за негоризонтального положения магнитного поля Земли вблизи полюсов.
При кренах, при наличии вертикальной составляющей магнитного поля картушка дополнительно разворачивается, создавая поворотную ошибку.
) Имеется предельное значение крена (17О), при которых картушка устанавливается на упор корпуса и оказывается неподвижной.
Таким образом, магнитный компас используется для измерения магнитного курса только в горизонтальном полете, после усреднения нескольких показаний компаса. Используется как резервный прибор, а также для своевременного определения отказа курсовой системы.