4.5 Авиационные часы ачс-1
Авиационные часы (рис. 4.30) предназначены для определения времени полета и для замера коротких промежутков временя, необходимых для выполнения навигационных и прочих расчетов.
Часы установлены на приборной доске и состоят из трех отдельных механизмов: механизма обычных часов для отсчета текущего времени суток; механизма времени полета для показания времени нахождения самолета в пути; механизма секундомера для замера и отсчета коротких промежутков времени.
На лицевой части часов находятся три шкалы. По внешней шкале обычных суточных часов перемещаются непрерывно три стрелки: часовая, минутная и секундная. По верхней шкале «Время полета» перемещаются две стрелки: часовая и минутная. По нижней шкале «Секундомер» перемещаются две стрелки: минутная и секундная.
Кроме того, на лицевую часть часов выведены две кнопки. Левая кнопка служит для завода часового механизма и установки текущего времени, а также для пуска в ход и остановки механизма времени полета.
Правая кнопка служит для пуска и останова механизма суточных часов, для включения и выключения механизма секундомера, а также для возврата секундной и минутной стрелки в исходное положение.
Рисунок 4.30 - Авиационные часы АЧС-1
4.6 Комбинированные приборы работы двигателя и самолетных систем
Использование электронных индикаторов позволяет отображать на одном приборе большое количество параметров работы двигателя и систем самолета. В качестве примера на рис. 4.31 представлены основной и вспомогательный индикаторы самолета ДА-40.
На основном индикаторе параметров двигателя отображаются: нагрузка, число оборотов двигателя, температура охлаждающей жидкости, давление масла, температура масла и температура редуктора.
На вспомогательном индикаторе параметров двигателя отображаются: расход топлива, напряжение шины, сила тока генератора, количество топлива в левом и правом баках, температура топлива в левом и правом баках.
На SED расположены аварийный сигнализатор LOWFUEL (низкий уровень топлива) и предупредительный сигнализатор WATERLEV (низкий уровень охлаждающей жидкости).
Рисунок 4.31 - основной (MED) и вспомогательный (SED) индикаторы параметров двигателя самолета ДА-40
Рисунок 4.32 - Многофункциональный индикатор – дисплей (MFD) самолета ДА-42
В самолете ДА-42 отображение информации о параметрах работы двигателей и систем осуществляется на многофункциональном электронном индикаторе (MFD) (рис. 4.32). Эта информация представляется на одной из трёх возможных страниц «ENGINE», «SYSTEM», «FUEL» (рис.4.33).
ENGINE SYSTEM FUEL
Рисунок 4.33 - Страницы отображения параметров двигателей и систем самолёта ДА-42
4.7 СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Бортовые системы регистрации полетной информации предназначены для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей режимы полета, действия экипажа по выполнению полетного задания, функционирование бортовых систем и оборудования.
Регистрирующее устройство обычно содержит:
комплект датчиков регистрируемых величин;
блок управления с необходимыми средствами преобразования поступающих на его вход информационных сигналов;
блок регистрации — накопитель.
Применяемые в настоящее время системы регистрации полетной информации могут быть классифицированы по следующим основным признакам:
целевому назначению
аварийные системы регистрации;
эксплуатационные системы регистрации;
комбинированные системы регистрации;
принципу записи информации:
с механическим способом записи;
с оптическим способом записи;
с магнитным способом записи;
с электронным способом записи.
Аварийные системы регистрации предназначены для установления действительных причин летных происшествий. Применение их позволило резко сократить число неустановленных причин летных происшествий и разработать эффективные мероприятия по их предупреждению. По современным требованиям аварийные системы должны регистрировать 35—40 параметров, таких как барометрическая высота, приборная скорость, нормальная, продольная и поперечная перегрузки, углы отклонения руля направления, элеронов, руля высоты и 60—80 разовых сигналов, таких как «САУ включена», «Шасси выпущены», «Закрылки отклонены», «Остаток топлива минимален» и т. д.
Контейнер с накопителем информации должен сохраняться при воздействии на него ударных нагрузок до 200g с длительностью импульса до 10мс, температуры 1000°С в течение 15 мин, при двухчасовом воздействии агрессивных жидкостей и пятисуточном — морской воды. Для обеспечения этих требований применяются специальные средства защиты и спасения информации, предусматривающие изготовление контейнеров из высокопрочных и жаростойких сплавов с теплозащитной обмазкой, оснащение их средствами плавучести и устройствами, замедляющими скорость падения.
Эксплуатационные системы регистрации предназначены для контроля состояния и диагностики авиационной техники в полете. Они позволяют существенно повысить объективность оценки фактического состояния техники, уменьшить трудоемкость технического обслуживания и повысить показатели готовности и надежности авиационной техники.
Другим назначением эксплуатационных систем регистрации является контроль правильности действий экипажа по управлению ВС и обучение летного состава.
Комбинированные системы регистрации сочетают функции аварийных и эксплуатационных систем. Они выполняются в двух вариантах: с одним накопителем, защищенным от разрушающих воздействий, или с двумя накопителями, один из которых не имеет защиты.
Рассмотрим некоторые из систем регистрации параметров полета с различными принципами записи информации.