- •Московский авиационный институт
- •Курсовая работа Поверочный аэродинамический расчёт компоновки самолёта tsr-2.
- •Задание
- •Содержание
- •§1. Общие указания………..……………………………………………….. 5
- •§2. Определение критического числа Маха ……………………………….9
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета …………….10
- •§4. Определение момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета…....19
- •§5. Расчет коэффициентов лобового сопротивления частей самолета…...23
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества…………..30
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости….…………………...31
- •§9. Боковые характеристики самолета………………….…………………...38
- •§1. Общие указания
- •1. Условные обозначения:
- •2. Аэродинамические характеристики:
- •3. Индексы:
- •4. Геометрические характеристики самолета
- •5. Исходные данные
- •§2. Определение критического числа Маха
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета
- •1. Определение коэффициента подъемной силы крыла
- •2. Определение коэффициента подъемной силы горизонтального оперения
- •3. Определение коэффициента подъемной силы фюзеляжа
- •4. Расчет коэффициента интерференции.
- •4.1 Несущие поверхности и фюзеляж.
- •4.2 Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (нпii), находящейся в следе за несущей поверхностью (нпi) для нормальной аэродинамической компоновки.
- •5. Определение коэффициента торможения
- •6. Определение коэффициента подъемной силы самолета
- •§4 Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета
- •§5. Расчет коэффициента лобового сопротивления частей самолета
- •1. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного крыла при нулевой подъемной силе
- •2. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного горизонтального оперения при нулевой подъемной силе
- •3. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного вертикального оперения при нулевой подъемной силе
- •4. Определение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа при нулевой подъемной силе
- •5. Определение коэффициента лобового сопротивления ла
- •6. Определение коэффициента индуктивного сопротивления ла
- •7. Построение поляры первого рода
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества.
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости
- •1. Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ()
- •2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями
- •3. Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
- •4. Определение
- •5. Определение
- •Определение
- •Определение
- •8. Построение балансировочной поляры самолета нормальной аэродинамической компоновки при
- •§8. Боковые характеристики самолета
- •1. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
- •1.1. Коэффициент момента крена самолета
- •1.2. Коэффициент момента рыскания самолета
- •Литература
2. Определение коэффициента подъемной силы горизонтального оперения
Сyaго= (ф.2.1(1))
- производная коэффициента подъемной силы го
- коэффициент дополнительной подъемной силы го
Опред.коэф. го |
|
|
|
|
| |
|
0,644258 |
|
|
|
|
|
|
1,509644 |
|
|
|
|
|
M |
0,6 |
0,7 |
0,968846 |
1,4 |
1,6 |
1.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,498829 |
0,986946 |
0,464011 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,835683 |
2,340046 |
2,804052 |
|
0,0206 |
0,0231 |
0,0244 |
0,0236 |
0,0214 |
0,017 |
го |
0,038595 |
0,043279 |
0,045714 |
0,044215 |
0,040094 |
0,03185 |
3. Определение коэффициента подъемной силы фюзеляжа
Коэффициент подъемной силы изолированного фюзеляжа выражается в виде
- коэффициент при безотрывном обтекании фюзеляжа
- часть коэффициента , обусловленная отрывом потока на подветренной стороне фюзеляжа
Опред.коэф. Суфα |
|
λцил/λнос |
1,903891 |
|
| |
Су корм α |
-0,00351 |
|
|
|
|
|
M |
0,6 |
0,7 |
0,968846 |
1,4 |
1,6 |
1.8 |
Дозвук. |
|
|
|
|
|
|
|
0,235048 |
0,154774 |
0,072767 |
|
|
|
Сверхзвук. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,287874 |
0,366969 |
0,439735 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,035 |
0,036 |
0,037 |
0,039 |
0,043 |
0,048 |
|
0,031488 |
0,032488 |
0,033488 |
0,035488 |
0,039488 |
0,044488 |