- •Московский авиационный институт
- •Курсовая работа Поверочный аэродинамический расчёт компоновки самолёта tsr-2.
- •Задание
- •Содержание
- •§1. Общие указания………..……………………………………………….. 5
- •§2. Определение критического числа Маха ……………………………….9
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета …………….10
- •§4. Определение момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета…....19
- •§5. Расчет коэффициентов лобового сопротивления частей самолета…...23
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества…………..30
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости….…………………...31
- •§9. Боковые характеристики самолета………………….…………………...38
- •§1. Общие указания
- •1. Условные обозначения:
- •2. Аэродинамические характеристики:
- •3. Индексы:
- •4. Геометрические характеристики самолета
- •5. Исходные данные
- •§2. Определение критического числа Маха
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета
- •1. Определение коэффициента подъемной силы крыла
- •2. Определение коэффициента подъемной силы горизонтального оперения
- •3. Определение коэффициента подъемной силы фюзеляжа
- •4. Расчет коэффициента интерференции.
- •4.1 Несущие поверхности и фюзеляж.
- •4.2 Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (нпii), находящейся в следе за несущей поверхностью (нпi) для нормальной аэродинамической компоновки.
- •5. Определение коэффициента торможения
- •6. Определение коэффициента подъемной силы самолета
- •§4 Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета
- •§5. Расчет коэффициента лобового сопротивления частей самолета
- •1. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного крыла при нулевой подъемной силе
- •2. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного горизонтального оперения при нулевой подъемной силе
- •3. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного вертикального оперения при нулевой подъемной силе
- •4. Определение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа при нулевой подъемной силе
- •5. Определение коэффициента лобового сопротивления ла
- •6. Определение коэффициента индуктивного сопротивления ла
- •7. Построение поляры первого рода
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества.
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости
- •1. Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ()
- •2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями
- •3. Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
- •4. Определение
- •5. Определение
- •Определение
- •Определение
- •8. Построение балансировочной поляры самолета нормальной аэродинамической компоновки при
- •§8. Боковые характеристики самолета
- •1. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
- •1.1. Коэффициент момента крена самолета
- •1.2. Коэффициент момента рыскания самолета
- •Литература
6. Определение коэффициента индуктивного сопротивления ла
Коэффициент индуктивного сопротивления самолета определяется соотношением
где А - коэффициент отвала поляры первого рода,
- коэффициент подъемной силы самолета.
В пределах линейной зависимости коэффициент,
где - производная коэффициента подъемной силы по углу атаки(раздел 2).
Тогда
где при заданном значении произведение.
Отвал поляры при отсутствии подсасывающей силы для всех чисел Маха определяется:
, где
Определение коэф. индуктивного сопротивления ЛА | |||||||
|
0,6 |
0,7 |
0,9688455 |
1,4 |
1,6 |
1,8 | |
|
0,04986452 |
0,055590726 |
0,0587209 |
0,0567054 |
0,051694495 |
0,043609 | |
A |
0,349988468 |
0,313937382 |
0,2972028 |
0,3077664 |
0,337598945 |
0,40019 | |
Сха0ст |
0,0146 |
0,015 |
0,017 |
0,021 |
0,020 |
0,018 | |
Cxi |
|
|
|
|
|
| |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |
2 |
0,003480944 |
0,003880679 |
0,0040992 |
0,0039585 |
0,003608691 |
0,003044 | |
4 |
0,013923775 |
0,015522716 |
0,0163968 |
0,015834 |
0,014434763 |
0,012177 | |
6 |
0,031328494 |
0,034926111 |
0,0368927 |
0,0356264 |
0,032478217 |
0,027399 |
7. Построение поляры первого рода
Коэффициент лобового сопротивления самолета
Коэффициент подъемной силы самолета можно определить как
Углы атаки принимаются равными 0,2,4 и 6 для крыльев малого удлинения и 0,3,6 и 9 для крыльев большого удлинения.
Поляра первого рода строится в декартовой системе осей координат: значения Сya расположены по оси ординат и значения Сxa по оси абсцисс для заданного числа Маха -M. На поляре проставляются углы атаки.
Поляры первого рода | ||||||
Определение Сха. | ||||||
α М |
0,6 |
0,7 |
0,9688455 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
Сха |
|
|
|
|
|
|
0 |
0,014579213 |
0,014781008 |
0,0173579 |
0,0208422 |
0,020192603 |
0,017951 |
2 |
0,018060157 |
0,018661687 |
0,021 |
0,0248007 |
0,023801293 |
0,020995 |
4 |
0,028502989 |
0,030303724 |
0,0337547 |
0,0366761 |
0,034627366 |
0,030128 |
6 |
0,045907708 |
0,049707119 |
0,0542506 |
0,0564686 |
0,052670819 |
0,045349 |
Определение Суа | ||||||
α М |
0,6 |
0,7 |
0,9688455 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
6 |
0,299187121 |
0,333544356 |
0,3523252 |
0,3402322 |
0,31016697 |
0,261656 |
4 |
0,19945808 |
0,222362904 |
0,2348835 |
0,2268215 |
0,20677798 |
0,174437 |
2 |
0,09972904 |
0,111181452 |
0,1174417 |
0,1134107 |
0,10338899 |
0,087219 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
-2 |
-0,09972904 |
-0,11118145 |
-0,117442 |
-0,113411 |
-0,10338899 |
-0,08722 |
-4 |
-0,19945808 |
-0,2223629 |
-0,234883 |
-0,226821 |
-0,20677798 |
-0,17444 |
-6 |
-0,299187121 |
-0,33354436 |
-0,352325 |
-0,340232 |
-0,31016697 |
-0,26166 |